新传媒网6月17日，京津冀区域铁路最大直径盾构机“京滨同心号”成功下穿最后一个重大风险源——天津地铁2号线李明庄车辆段，下穿全长约600米，为后续盾构顺利贯通奠定了强有力的基础。
“京滨同心号”盾构机在作业。
中铁四局城轨分公司承建的京滨城际铁路天津机场1号隧道盾构全长2923米，最大埋深29.82米，采用13.8米大直径泥水平衡盾构机“京滨同心号”施工。盾构机自去年12月始发后已先后下穿京津塘高速、津汉公路、北塘排污河、地铁2号线李明庄车辆段等重大风险源。
“盾构机长距离下穿地铁车辆段对于地表沉降要求极为苛刻，安全风险极高，是国内首例，对我们来说，是挑战更是考验。”项目负责人李云仙介绍，为确保盾构机安全作业，项目联合科研院所，开展盾构智能掘进、同步双液注浆、智能监测分析、智能泥水处理等科技创新与技能攻关，有效保障了下穿工作。
李明庄车辆段共30股列车轨道，沉降极难控制。掘进过程中，项目团队通过使用自研高黏塑性防沉泥材料、同步双液注浆以及泥水环流智能控制等智能化系统，显著提高隧道轴线精度，大幅减小地表沉降，目前已实现盾构自主巡航。据自动化监测反馈，地表变形始终控制在±2毫米内，穿越期间未发生一次监测预警，完成了微扰动无感穿越。
据介绍，天津机场1号隧道是京滨城际铁路咽喉工程，盾构过程中需长距离穿越粉质黏土地层、粉砂层及承压水含水层，掘进区地层变化频繁。“京滨同心号”盾构机配备了自主研发的自动导向测量系统和掘进管理系统，自动导向测角精度1秒，测量距离不小于200米，可将掘进方向误差控制在±3毫米内；配备独有超大直径盾构机长距离掘进不换刀技术，可实现在该项目全程掘进不换刀。同时，盾构机还配备了刀盘清洗及注入装置，让盾构机边掘进边“刷牙漱口”，不让盾构机有被“粘牙”的机会，避免掘进施工出现结泥饼现象等，一系列科技措施保障了隧道掘进效率。目前，该隧道盾构已掘进703环，约1406米，占总里程的48%，预计12月底完成接收。
成型隧道。
京滨城际铁路是推动京津冀区域交通一体化发展的重点铁路项目，也是贯彻落实京津冀协同发展重大国家战略的具体实践。该项目一期工程宝坻至北辰区段已于2022年12月建成，二期工程起自北辰站，经过滨海机场后，接入滨海西站。作为连接京津之间的第三条高速铁路通道，京滨城际铁路全线建成后，北京通州直达天津滨海新区只需大约1小时。
同时，京滨城际铁路全线贯通后，将与京唐、京津城际铁路和津秦、津保高速铁路联通，在天津滨海机场形成集铁路、民航、地铁等多种交通方式于一体的大型综合交通枢纽，将进一步完善京津冀区域路网结构，为三地群众提供更加方便快捷的出行服务，助力区域经济一体化发展。
