新传媒网近些年，全市大部分公交站点都配套建设了候车亭，不仅成为城市的一道风景线，更为乘客候车提供了遮阳避雨的空间。但也有市民反映，一些人流量较大的公交站点只设一个“光杆”站牌，周围也没有阴凉地，烈日炎炎等车难耐；有的设计不够人性化，部分远郊线路候车区竟被“甩”在候车亭之外；还有的站台本有候车亭，却因各种原因被拆除。
高温天气持续，乘公交出行的市民对候车亭的呼唤愈发强烈，记者赶赴现场展开调查。
左家庄站
个别线路没候车亭 乘客吐槽非常煎熬
“536路公交始发站虽然在左家庄公共汽车场站内，却是周边最简陋的一个站点。”有市民反映，自己常在536路左家庄站等车，这处站点位于左家庄公共汽车场站内部，周边公交线路密集，675路、120路、132路等多条线路的站点都在场站外，这些线路均配有候车亭，反而公共汽车场站内的536路候车处只有一个“光杆”站牌和一条木凳，高温天候车非常煎熬。
6月24日，记者在现场看到，左家庄公共汽车场站是不少公交车的始发场站，多数站点设在了汽车场站外的香河园路上，唯独536路站点在汽车场站内。现场除了一块站牌外，还有一条木凳，当天烈日炎炎，站点处却没有一块能躲阴凉的地方，不少乘客都吐槽“遭罪”。
尽管还未发车，536路工作人员主动招呼乘客先上车，“外面太晒了，可以先到车上凉快一会儿。”
除了536路外，与该场站一街之隔还有一处675路站点，名为左家庄站，这里同样没有候车亭等便民设施。市民反映，这里原本有一处候车亭，但不知为何被拆除了。看着附近其他站点候车的乘客都有遮阳棚，等候675路车的乘客羡慕地说：“一遇上高温天或是下雨天，真希望站点能配个候车亭，免得大家日晒雨淋。”
对此，北京公交集团工作人员解释称，536路左家庄总站候车点内设有两个电缆井，间隔仅为3.2米，而公交集团最小规格的候车亭长约4.2米，空间不足以增建候车亭。此外，站台下方还埋有电力设施，不符合公交站务设施设置规定。
有市民建议：“能不能换个思路，将这处站点从场站搬出来，放在更合适的位置以便配建候车亭呢？”
对于675路左家庄站点的情况，北京公交集团回应称，该候车点位于公交场站车辆出站右转处，若增建候车亭将遮挡一部分公交车右转视线，存在安全隐患。与此同时，675路候车点设置了导流护栏，地面上铺设了盲道，站位空间狭小，若增建候车亭将无法保证行人在便道上的顺畅通行。
工作人员表示，下一步，公交集团将综合考虑车站宽度、候车人流等情况，科学规划候车亭设置，最大限度为市民候车提供便利。
六里桥北里站
两条郊区线路被“甩”在候车亭外
在西三环中路的主辅路上有多个名为“六里桥北里”的公交站，停靠这些站台的公交车不少。近日有市民反映，在西三环中路主路外环方向的站台处，901路和901快车这两条通往房山及燕山方向的郊区线路候车区远离站台候车亭。由于候车时间长、排队乘客多，希望相关部门能够增设候车亭。
6月24日下午，记者来到这处公交站台。站台位于西三环中路主路外环方向，由于途经线路较多，整个站台的长度超过百米。在站台北侧及中间的候车区域设有多个候车亭，乘客不仅能免受日晒雨淋之苦，还能通过候车亭下的电子站牌看到实时公交讯息。
然而，在站台南侧竖立着901路和901快车两块单体式站杆站牌，候车区没有了候车亭的身影，取而代之的是一段段金属隔离护栏。下午4时左右，阳光依然强烈，在此等候901路和901快车的乘客逐渐增多，队伍排出数十米远。为了躲避烈日，一些乘客在队伍中打起了伞。
乘客告诉记者，901路和901快车途经这一站后，便会驶入京港澳高速直达房山，到达良乡机场路口和阎村两个公交站才会停车。“最少也要40分钟左右的车程，所以在六里桥北里站候车时，不少人宁愿多等几趟车，直到有座位才上车。等这两趟车的人远比其他线路多，队伍也会更长。如果能增加候车亭，大家等车的体验会好很多。”
此前公交集团的回复显示，六里桥北里站路基过窄，不足2.4米，不符合候车亭设置标准中关于站台宽度的规定，故暂时无法增建候车亭。
对此，现场不少乘客指着站台说，这处站台仅在最南侧靠近三环主路入口的地方才开始收窄，“901快车的候车区宽度确实不足2.4米，但901路的候车区更靠近站台中部，其宽度与已经安装候车亭的区域相差并不大。”乘客们希望有关部门派人现场踏勘，进一步细化设计，提供更加人性化的服务体验。
赵家务西站
候车亭拆了没再建老人等车难
“这条线路前后站点都有候车亭和座椅，我们这站却只设了一个站牌，太阳一晒，大家候车都没处躲。”平谷区东高村镇赵家务村村民李先生反映，村子西边是公交赵家务西站，不少村民出行都要在这里候车，但站点没有能够遮阳避雨的候车亭。
李先生说，这条线路的其他站点基本都有候车亭，过去赵家务西站也有候车亭，可不知什么原因，2017年左右被拆掉了，至今没再补建。
赵家务西站位于平谷区顺平南线上，是平13路、平55路、郊88路的候车站点。6月24日，记者从郊88路始发站北关站上车，乘车一路来到赵家务西站。沿途除了个别临时站点外，其他站点均配套建设了候车亭，有的站点还贴心设置了座椅，为乘客提供歇脚的地方。
赵家务西站双向站点的情况也不一样，由于京平高速下方正在施工，路南侧的赵家务西站站点被临时拆除，没有设置任何站点标识。而路北侧的站点仅有一个站牌，与沿线其他站点相比显得格外简陋。
站牌下方可以看到两处明显的线杆残留底座。村民证实，过去这里有候车亭，天热或下雨都能有躲避的地方。候车亭被拆后，有的人只能跑到一旁的小树林里找阴凉，可一旦碰上打雷下雨，树下又不够安全。
“郊区基本没什么建筑，站点附近没有遮阳避雨的地方，之前就有村民在等车时中暑了。我们希望候车亭能重新修起来。”村民说。
郊区依靠公交出行的老年人不少。以记者乘坐的郊88路为例，该线路始发站在通州区的北关站，终点站是平谷区小渔阳站，整条线路横穿通州、顺义、平谷三个区，全程约两小时，是不少平谷市民出行的首选。而地图软件显示，郊88路约50分钟发一班车。
记者乘车时，车上半数都是老年人，刷卡机上“老年卡”的声音一再响起。这些老年乘客对候车亭的呼声也更加强烈。
平谷区交通局回应称，赵家务西站紧邻北侧进村道路，设置候车亭易造成视线遮挡，存在安全隐患。参照《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》，中途站设施配置中，候车亭、站台、座椅等为可选择的设施，不属于应有的设施。
该局还表示，平谷区城区外有候车亭的公交站共251个，无候车亭的公交站380个，无候车亭的公交站占比约60%。经调取赵家务西站郊88路一周客流情况，平均每日服务乘客约21人，日发车44班次，每班次服务不足1人，不属于重点需要建设候车亭点位。在现有公交站点设施符合规范的前提下，短期内不具备安装候车亭、调整站点位置的条件。
对于这个回应，有村民建议，如果担心候车亭造成视线遮挡、带来安全隐患，可以通过加装反光镜等方式解决。“而在找到更可行的解决方案前，能否近期先临时采取一些人性化措施，为乘客提供一点清凉呢？”
