新传媒网G8388次列车伴随着今年第三次铁路调图全新上线。它的行走路线跨越上海、江苏、浙江、安徽三省一市，形成了长约1200公里的高铁大环线。一个多月的时间里，这趟列车的客流量持续增长。这条高铁大环线究竟串联起了什么？又将如何带动长三角的高质量发展？
进入暑运，环线列车日均上座率达到九成，旅游景区方向的客流增幅是全国铁路暑运客流平均增幅的两到三倍。
国铁上海局上海站营销科科长 刘燕：比方说黄山和庐江方向的客流，同比增长20%和13%；杭州周边地区和上海之间的客流交互也是更加的紧密，双休日的表现更为突出。
G8388次列车周末采用重联运行，也就是两列8节列车连在一起，可以搭乘1200多名旅客，而在上海站始发之前，就已经接近满员。
G8388次列车串起上海、南京、合肥、杭州等多个长三角中心城市和黄山、九华山、千岛湖等多个旅游景区，大大小小21座车站将景区串点成线，扩大了景区的辐射半径。今年四月开通的池黄高铁途经九华山站，今年暑运已经让旅客体验到了高铁成环的出行便利。
国铁上海局芜湖车务段九华山车站副站长 刘昊：过去九华山到黄山西开车要两个多小时，现在14分钟就可以直达，九华山到黄山北更是半个小时就能直达。
在大环线开通的第一个月，当地接待游客数量较去年同期增长了四成。在青阳县的九华山、九子岩等景区，游客已经不只在周末到来。
交通便利，不仅是景区打卡的游客多了，也有更多游客选择留宿在青阳，从而带动了当地餐饮、住宿等旅游配套行业的发展，当地民宿的入住率超过了七成。
安徽省青阳县文旅局局长 程柳：我们会开发更多的“高铁+旅游”线路产品，同时我们会加大旅游基础设施建设力度，我们现在正在建设的S609、S358省道，将大大方便与九华山景区的连接。
高铁成环 “小城”融入“大网”
记者在采访时发现，高铁成环带来的不仅是旅游热，更激活了沿线城市，特别是一些小城市的发展动力。这条长三角高铁环线究竟怎样为小城市的发展打破交通的瓶颈？
国铁上海局运输部高级工程师 杨秀志：环线高铁列车开行以后，实际上是解决了高铁线之间通行的盲点。比如说，合安高铁的庐江西站到沪昆高铁的海宁西站，之前是没有直达列车的。环线列车开行以后，从庐江西站就可以买一张车票直达海宁西站。
今年4月，安徽池州到黄山的池黄高铁开通运营，与既有高铁线路形成了闭环。但这条环线上，像安徽庐江、九华山，浙江海宁，江苏惠山这些县级车站之间通行还需要到更大的车站换乘，没有直达列车通行，直接影响到县域之间的人流、物流顺畅通行，以及它们和全国高铁网的衔接。
今年是长三角一体化发展上升为国家战略后“第二个五年”的开局之年。在6月初召开的2024年度长三角地区主要领导座谈会上，三省一市首次联合推出十项年度一体化发展实事项目清单，排在首位的就是建设“轨道上的长三角”。
6月15日，全国铁路实行新列车运行图，G8388次环线高铁列车上线，就有效解决了这个难题，让沿线一座座小城离中心城市越来越近。
环形高铁开通后，不仅让县级城市距离区域中心城市越来越近，也让这些小城通过上海、南京、杭州、合肥这些枢纽车站，融入全国高铁网。
今年内，长三角地区杭温高铁、宣绩高铁、沪苏湖高铁即将开通运营，高铁里程不断延展的同时，路网将会进一步加密。
国铁上海局运输部高级工程师 杨秀志：后面会根据长三角一体化发展所带动的城市间出行的需求，以及长三角高铁网络的不断完善，我们会不断优化设计客运产品，会有更多的类似的环线产品出现在长三角地区。
高铁成环 一日行遍长三角
长三角地区高铁总里程超过7200公里，是我国高铁网最密集的区域。如今随着新线加入，坐高铁在长三角出行是一种怎样的体验？
高军的公司位于浙江嘉兴的海宁市，家却住在杭州萧山。但不管是公司还是家，到最近的高铁站开车都只需10多分钟，因此，高铁成了他平常上班常坐的交通工具。
早上7点10分，高军从家里出门，赶往杭州南站，准备乘坐G7502次列车前往海宁西站。8点钟，G7502次列车准时发车，还有点困意的高军准备在车上眯一会儿。
高军的公司是一家高新技术企业，客户遍布杭州、上海、昆山、常州、黄山等多个长三角地区的城市。
浙江久开传动轴有限公司总经理 高军：我们长三角地区便捷的交通拉近了我和客户的时空距离，接下来我们公司也准备沿着长三角“超级大环线”，不断地扩展业务。
