新传媒网靠右慢行、左侧超车，对于机动车驾驶员来说都不陌生，也是驾考“必修”知识点。但在日益拥挤的非机动车道上，由于缺少“左快右慢”的规矩，“同道不同速”的电动车、自行车骑行人之间常遇冲突，骑行之路常有不和谐“音符”，“快慢”之争也带来交通安全隐患。
昨天晚高峰，在天坛东路北向南非机动车道，不同速度的电动车和自行车交错穿行，影响通行效率。 本报记者 邓伟摄
自行车道成电动车“竞速场”
7月18日晚高峰，随着蒲黄榆路口信号灯切换，南北向辅路上冒出一支“骑行军”。其中，两辆电动自行车“领衔”，从车道外侧蹿出来，跑得比旁边机动车还快。紧随其后的电动自行车也不甘示弱，一辆接一辆飞驰而过。在这个过程中，几位普通自行车“选手”被左右超车，很快就被远远甩在了电动自行车身后。
“电动自行车速度太快，我看他们应该去机动车道骑！”一位骑着共享单车的姑娘抱怨道，每次骑车出门，她都会经历左躲右闪，被电动自行车按喇叭催促。
由于速度快、体积大，电动自行车俨然成了非机动车道上的“霸主”。昨天中午，东三环辅路、北京富力广场门前，非机动车道十分热闹，1分钟内就有二三十辆车经过，其中七八成是电动自行车。电动自行车速度有多快？记者观察发现，与东三环辅路行驶的小汽车相比，不分上下。在这里，不仅是电动自行车超普通自行车，电动车之间也是“你追我赶”，非机动车道变成了电动车“竞速场”。
“学生们用测速仪调查发现，两轮电动车平均时速比人力自行车要高10公里，两者之间的速度差是非常大的。”清华大学交通研究所副所长杨新苗告诉记者。
“左快右慢”规矩还未形成
当然，非机动车道上的“快慢”冲突，也有普通自行车的“贡献”。
昨天早高峰，西单北大街辅路上，自南向北行驶的非机动车络绎不绝。车流中，一位骑着自行车的小伙子，耳朵里塞着耳机，慢慢悠悠地骑在非机动车道正中间，后方电动车想从他左右钻过去，只能减速下来慢慢找机会。
当天中午，崇文门内大街，靠近东单路口的非机动车道上，接连有自行车骑行人靠左蹬车，或者两车并排骑行，甚至还有的不走直线，左右来回穿行，以及一边看手机一边骑行的，都为后方电动车超车制造了阻碍。
显然，“慢速行车要靠右”的规矩在自行车领域还没有形成。
记者随机调查了20名骑行人，一半骑行人认为自行车也应跟机动车一样，左侧超车、靠右慢行。
想高效运转还应约定通行规则
非机动车道上，速度差客观存在，想让电动车、自行车相安无事、高效运转，势必需要约定通行规则。
我国道交法规定，机动车、非机动车实行右侧通行。“部分骑行人没有像机动车驾驶员那样，经过专业的交通法规学习和培训，没有形成‘右侧慢行、左侧超车’的意识，故在非机动车道内骑行时来回穿梭，造成行车混乱。”公安部道路交通安全研究中心宣教部研究员朱弘昊介绍，骑行人遇到非机动车道较窄时，应尽量避免超车而发生交通事故；车道较宽时，要靠道路右侧行驶，为其他非机动车通行预留安全空间。他介绍，当需要超越同向行驶的非机动车时，骑行人应注意观察、控制车速，从前方车辆左侧超车并与其保持足够的横向距离，同时注意两侧和后方车辆动态，避免大幅度晃动而导致被超车辆行驶受影响。
实践摸索自行车如何快慢隔离
2017年，北京平安大街曾创新设置“快慢隔离”双排自行车道。执法部门只是建议速度快的走内侧车道，速度慢的走外侧车道。后来，随着平安大街治理提升，道路中央设置绿化带，两侧非机动车道压缩，双排自行车道也随之取消了。
虽然并不是所有道路都适合设置快慢车道，但“左侧超车、靠右慢行”的规矩，在大部分道路都适用。
在一篇关于“设置自行车道”的学术文章中，交通专家官阳指出，由于电动自行车与人力自行车对道路宽度的需求有所不同，建立低速车靠右骑行、快速车从左侧超车的规则和车道布局，并用标识和标线进行优化，比提供多车长期并行条件更重要。官阳还提到哥本哈根使用的一种自行车道，骑行方向右侧是常规车道，左侧是超车道，其间并无硬隔离，而是用一串白色箭头起到分隔作用。
