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你知道“飞机收纳员”吗 飞机上的人和货咋摆 他们说了算

暑运期间,北京两座机场客流量屡创新高。据首都机场集团数据,自7月1日至8月12日,首都机场集团下辖的北京两场(首都机场和大兴机场)日均保障旅客33.9万人次,较去年同期增长15.5%。8月10日,北京两场单日航班量和旅客吞吐量刷新历史纪录。

繁忙起降中,有一群“斤斤计较”的神秘人,他们在旅客看不到的角落,一刻不停地为飞机量身定制收纳方案,解决每架航班起飞前“装多少”“怎么装”的问题。他们就是深谙“收纳”之道的航班配载员,确保飞行安全的重要组成力量。

客货行邮,妥善安排

下午三时许,北京首新航空地面服务有限公司客运部配载分部办公室一片忙碌。航班配载员小贾,正全神贯注盯着电脑屏幕上如同飞机腹舱般的平面图,将货物件数、重量等数据一一填进分隔出的方块。坐在他身旁的同事,手边对讲机、电话不时响起,是与航司、地面装卸人员等多个部门在不断沟通、确认。

这样的忙碌,会一直持续到值机柜台截柜的最后一刻。直到航班上的客、货、行、邮都被“安排”好了,各项数据确认与实际相符,配载员制作出舱单交给机组,飞机才能准备起飞。

很多人可能会觉得,飞机上那么多座位,按登机牌入座就行。“机肚子”有那么大的空间,把行李装进去就是了,为什么需要专门的配载员来安排呢?

事实上,看上去庞然大物般的飞机,远比想象中精密。不同机型的重心,在设计上千差万别。而飞机在不同状态下,例如不同的机组数量、旅客数量、载物重量等等,重心都会发生改变。想要确保飞机安全顺畅飞行,必须令其重心始终在安全平衡范围内。

配载员的工作,便是要根据各机型重心特点、旅客人数、货物行李情况、飞机油量等一系列数据,妥当安排旅客的座位区域,货物行李的具体装舱位置。同时,提供装舱计划给装卸部门,并制作包含飞机实际无油重量、起飞重量、落地重量等,各状态重心位置信息的舱单,为机长提供各飞行阶段所需的必备数据。

信息中枢,多线作业

从实际操作来看,配载部门犹如信息中枢,要考虑的事项千头万绪。记者探访当日,值班负责人胡彤介绍,配载流程大致分为六个部分,即信息收集、航班预配、航班监控、信息确认、制作舱单、拍发电报。

信息收集环节,大约在航班计划起飞前4.5小时就会开始。配载员需要确认,飞机里的东西都已卸干净,排除隐载情况。然后从操作系统中收集本次航班大约有多少名旅客,预判携带多少行李,从货运部门收集,是否还要装载一些货物,以及飞机的加油量等等。

各项数据陆续梳理汇总,配载员便要开始计算并进行航班预配工作。一方面确认航班实际的各环节重量,不超过它们的最大限制。另一方面,则是将行李货物等,在飞机上进行预码放。

通常来说,大部分飞机的机腹会分为前货舱、后货舱及散货舱,中间有网帘隔挡。对宽体机来说,行李和货物不是直接堆进货舱的,而是放在特定的集装器内,再以集装器为单位,码入货舱。这些集装器有不同的编号、大小、承载量,配载员需要给装卸部门提供直观的平面图,明确某个集装器放在某个货舱的某个位置并加以固定。窄体机的货舱不需要使用集装器,配载员会下达各个货舱各放置多少行李、邮件及货物的指令给装卸人员,相对来说,飞机越小,要求会越精确。

目前国内航班值机柜台截柜时间,大约是起飞前40分钟,国际航班是50分钟至1小时,这一过程中,配载员需要持续关注、对接旅客值机和行李托运等情况,确保每个点位准确对应到飞机上。各项数据确认后,配载员会制作出一张经过双签复核的数据单,叫作“舱单”,与机组交接。机长会根据其上信息,来决定飞机起飞时的加速距离、尾翼配平角度等操作。待航班起飞10分钟后,配载员进行业务电报的拍发工作。

算下来,一架航班从头到尾的配载工作,要持续近五个小时。胡彤介绍,一名配载员可能同时会处理两个航班,最多不超过三个正常情况航班的配载任务。海量信息,多线程作业是常态,工作期间需要保持高度的严谨专注。

环环相扣,昼夜不息

胡彤介绍,目前配载工作,主要使用几种主流的配载操作系统。方便之处在于,有直观的货舱布局图,将各项数据填入相应位置后,会自动生成各状态下的重心折线图。如果重心不在安全范围内,可以迅速进行调整。

自2003年入职,胡彤已在配载岗位坚守了21年。他回忆,自己入职时已经有了配载电脑系统,这些年不断升级,覆盖的机型愈发全面。而时至今日,手工计算、手工码放、手工画折线图等,依然是所有配载员必须练就的基本功。“万一系统出了故障,也要确保航班顺利运行。”

目前,首新航空地面服务有限公司在大兴机场代理31家航司的配载业务,其中国际航司13家,国内航司18家,一个昼夜会有近90架次的航班出港。由于国际航班多是后半夜出港,配载分部的员工以9人或10人为一个班组,进行全天24小时轮候值班。飞机起降往复,配载工作便无法停歇,犹如齿轮般与其他部门、其他流程环环相扣。

一张张舱单,记录着配载员平凡而忙碌的日夜。“这份工作需要从始至终的细致、信念,面对几百人的安危,要打起十二分精神。让飞机以最好的姿态起飞降落,将旅客安全、高效地送达目的地。”

快问快答——

旅客重量怎么算?

按照中国民航局《航空器重量与平衡控制规定》,标准平均旅客重量设定为,成年旅客按75公斤计,满2周岁但不满12周岁的儿童按38公斤计,不满2周岁的婴儿按10公斤计。通过航司的订票信息,即可预算出航班旅客总重量。

标准平均旅客重量,是包含了旅客携带进客舱的个人物品和手提行李重量的。因此如遇特殊团体乘机,例如运动员、军人等等,需要携带额外的器材设备进入客舱,航司会提供单独的数据,供配载员计算时加入与75公斤之间的差值。

行李“装不下”怎么办?

正常情况下,民航客机不但运送旅客及大家的行李,还会运送货物、邮件等,即“客货行邮”。如遇到行李特别多的情况,例如9月份留学生集中赴国外上学,会从家中携带大量书籍、日用品,并购买行李额,可能会发生超出配载员预计行李量的情况。

当机立断,配载员会迅速调整装载计划,联系货运撤掉一部分本来要装载的货物,给旅客的行李腾出空间。总之,必须首先保证旅客及其行李的运输。

机舱有空座,可以随便坐吗?

乘坐飞机时,旅客自身的重量,也是影响飞机重心的重要部分。在航班预配环节,配载员会根据飞机机型的重心特点,向值机柜台下达一个发放座位方式的指令。例如尽量由前向后,或由后向前发放座位,以帮助平衡飞机的重心。自助值机时,人们可能会发现一些区域的座位不能选,也是出于控制平衡考虑,由配载员提前锁住的。因此,提示广大出行旅客登机后不要随意调换座位,尤其当飞机重心接近某个临界点时,随意换座可能会对平衡和飞行起降安全造成影响。

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