新传媒网记者 常鸣/摄
近日，京投公司举办“首都国企开放日”活动，邀请市民代表、媒体记者走进副中心站综合交通枢纽。开放日当天，这一亚洲最大地下综合交通枢纽实现主体结构封顶、首片“京帆”屋盖完成安装“双节点”。
首片“京帆”屋盖安装完成
沿着通州杨坨一街驾车行驶，还没进入枢纽工地，就已能看见一片片巨大的银白色京帆，形成“千帆竞发”的阵势。如今，6片巨大的“京帆”屋盖钢结构屹立于地面，为这座大型地下交通枢纽“领航”。目前，钢结构长77米、宽68米、重约1500吨的首片“京帆”屋盖安装完成，也为后续“京帆”建设“打了样”，其他6片大京帆和3片小京帆将于年底全部亮相。
北京城建集团副中心站枢纽项目部经理南贵仁介绍，“京帆”采用“双层共构”设计，上层为“帆面”、下层为“采光泡泡”。该设计不仅增强了屋盖的保温隔热性、稳定耐久性，还融入绿色节能建造技术，如穿孔遮阳板设计、高效的保温材料和隔热技术等，每年可减少热负荷520万千瓦时，相当于3200台家用空调的夏季制冷量。
副中心站总占地面积达61公顷，采用“站城融合”设计理念，也被称为“地下枢纽地上城”。其交通功能置于地下，有效缓解大型交通枢纽对区域地面交通、城市发展的扰动影响；地上则是“城市会客厅”，将开发130余万平方米的办公、商业空间和酒店、住宅。
车站主体结构已经封顶
记者走进车站看到，地下建筑规模约128万平方米，相当于5个国家体育场“鸟巢”大小，接入高铁、城际铁路、市郊铁路和城市地铁等不同制式的轨道交通线路。在地下施工区域，车站主体结构已经封顶。三层地下结构基本建成，城际车站进站厅和公共空间、城际车站候车厅和出站大厅、城际车站站台和轨道层等功能划分一目了然。未来，这片巨大的地下空间将实现综合、高效和便捷换乘。
城市阳光被引入地下，为车站平添“闹市中的惬意”。未来，这里将集成2条城际铁路、1条国铁干线、5条城市轨道交通、1条市郊铁路和15条公交接驳线，可高效实现站内换乘，车站日单向客流量将达到50万人次。
“目前，副中心站枢纽工程主体结构实现封顶，机电设备安装完成50%，装修装饰完成40%。为今年底主体基本完工打下坚实基础。”京投枢纽公司建设管理部部长徐文武介绍，工程开工4年8个月以来，建设者们采用超深地连墙施工、富水砂层锚索施工、超长大体积混凝土浇筑和智慧建造信息系统等先进技术工艺，攻克了超深、超大、超长地下工程风险，管控紧邻铁路、高速公路和重要管道管线等重大风险源，战胜施工场地狭小、多标段多工序交叉作业等难题，创新应用了盖挖逆作法、大直径扩底桩、超级旋喷桩封底加固等罕见工程工艺工法，推动了副中心站枢纽的安全稳定高质量建设。
平谷线枢纽站房封顶启动精装修
置身枢纽换乘核心区，市民既可在此换乘铁路线，也可换乘既有6号线，以及未来开通的平谷线、M101线。记者在施工现场看到，平谷线副中心站站房、区间已经全部封顶，转入机电、精装修施工。“从施工区域看，平谷线车站是普通地铁站长度的1.5倍。目前，正在进行站厅层区域精装修施工，包括吊顶、墙面、地面等内容。”
作为“阳光车站”，不仅平谷线设有两个圆形采光井，M101线也拥有超大弧形玻璃屋盖，在将阳光洒入地下车站的同时，起到节能的作用。目前这处弧形屋盖已完成拱架结构，正在进行玻璃安装。
“这个区域是连接铁路、既有的6号线、平谷线车站以及M101线，属于一个核心区域。”北京住总副中心站枢纽项目部总工程师刘冬介绍，建设完成之后，往北能实现跟铁路换乘，往南能实现和既有6号线换乘，也能乘坐未来开通的平谷线，实现5分钟到各条线的一个换乘功能，非常近、非常方便。
根据规划，副中心站将于2025年底具备投运条件。届时，从副中心站15分钟直达北京首都国际机场、35分钟到达北京大兴国际机场和河北唐山站、1小时到达河北雄安新区和天津滨海新区。
