新传媒网后厂村路，因周边聚集众多互联网企业，通勤时段交通繁忙，一度成为“网红堵点”，北京近年来开展一系列工程为其缓堵。如今，后厂村路地下，一座地铁站已经初具规模，继车站封顶之后，又完成了站台施工。记者从京投所属轨道公司获悉，作为地铁13号线扩能工程重要车站之一，后厂村站未来将为北部城区居民、上地软件园通勤族出行提速。
后厂村路设三个地铁出入口
后厂村路旁，沿着工地一处吊装口钻进地下二层，一条长长的站台呈现在眼前。
“我们已经完成了站台板施工，可以说是13号线扩能工程进度最快的标段之一。”中铁十四局北京地铁13号线项目总工徐龙介绍，后厂村站地下一层为站厅层，地下二层为站台层，采用岛式站台结构，即两边是轨道、站台被夹在中间，更便于乘客在不同方向间转乘。
在站厅层，一面墙上，几根高大的混凝土立柱间，已经预留好连接出入口的通道。未来，该站将在后厂村路设三个出入口。记者探访时，工人们正忙着进行车站剩余内部结构及附属工程施工。
后厂村路交通繁忙，名不虚传。周二上午10时，交通流量依然很大。“为了不影响交通，我们都是避开通勤高峰，尽量在夜间运输建筑材料。”徐龙介绍，项目周边聚集高新企业，环保要求高，施工过程中采用智慧化工地管理系统、智能“天幕”系统、VR全景拍摄等设备和措施保障施工，其中，智能“天幕”降低了扬尘、噪音污染，兼具遮阳、降温等功能，将“露天作业”变为“室内作业”。
安全下穿京新高速匝道桥
进出后厂村站站台时，可以看到两头已经“洞通”的隧道，它们向南连接软件园站、向北连接新龙泽站。
“目前，软件园站至后厂村站、后厂村站至新龙泽站两个区间盾构施工已经完成，为全线工程完工奠定了坚实基础。”徐龙告诉记者，该工程涉及的风险源众多，盾构隧道下穿京新高速匝道桥，并下穿多条市政道路及众多市政管线，以及富含地下水的地层。
为降低施工风险，项目部多次组织内、外部专家咨询会，对项目进行专业指导，且多次与参建各方单位共同商议方案。工程采取同步注浆、二次注浆加固措施，同时对京新高速匝道桥下方涵洞实施预支顶保护，确保穿越施工过程中“零沉降”。“整个盾构施工过程中，都没有对地面交通运行造成任何影响。”徐龙说。
将缓解回天地区交通压力
13号线扩能提升工程新建车站19座、新建线路约29公里，改造线路约34公里，也是国内最大规模既有线改造工程。作为首都轨道交通“十四五”期间规划的重点线路，将有效解决西直门终点站列车折返条件差、发车间隔无法缩短、13号线车厢拥挤、站外限流排队等问题。
未来，后厂村站、软件园站等地铁站的建成开通，将加强北部大型居住组团与上地软件园、中关村等就业集中区域的联系，大幅缩短区域间出行时间。同时，项目的建成还将进一步完善北部地区轨道交通线网，提升轨道交通服务水平，缓解天通苑及回龙观地区交通压力。
