新传媒网截至8月31日，今年共享单车骑行量超过7.28亿人次，同比增长1.96%，日均骑行量高达298.47万人次，骑行量再创历史新高。截至7月底，全市约100万辆共享单车分批次完成高精度锁置换，定位误差在1米以内，置换率达100%。共享单车的是各类交通方式的重要接驳工具，骑行主要集中在早晚高峰，以居民区--轨道站点、轨道站点--办公区为主要线路。
为提供更加安全舒适的骑行体验，根据《2024年北京市交通综合治理行动计划》，今年，本市交通部门全面启动共享单车高精度锁置换工作，截至7月底，全市约100万辆共享单车分批次完成高精度锁置换，置换率达100%。相较于定位误差在10米以内的普通锁，高精度锁的定位误差在1米以内，有利于用户快速、准确找到附近的车辆，大大降低遇到坏车的几率，同时有利于提高系统识别违规行为的精准度，减少因误判产生的“骑行分”扣分或“调度费”，优化市民骑行体验。
同时，高精度定位功能可以帮助共享单车运营企业提升车辆管理和调度能力，降低运营成本，减少车辆被盗或非法使用等风险，同时帮助企业更好地理解用户需求和行为模式，为优化服务提供数据支持。
为了配合企业的换车计划，各个区对于道路空间的停放区进行了规范性核查和坐标采集，尤其是轨道站点周边的停放区，很多都进行了复划，确保标志标识更清晰，停放区的定位精度更准，管理更精细。
为给市民提供安全便捷的骑行环境，综合考虑点位实际和市民停放需求等因素，选取了53个一级重点治理轨道交通站点周边进行停放秩序集中治理，不局限于共享单车。截至目前，53个一级重点轨道站点出入口两侧道路延长线150米范围内已实现道路空间停放区应划尽划，新增施划1.02万个非机动车停车位，新增指示标识170余处。
市交通委员会静态交通管理处副处长赵寒露介绍，各个区在治理方面也主动作为、勇于探索。在经开区，亦庄线地铁同济南路站之前存在共享单车乱停乱放现象，如今新划定的停车区域井然有序，市民们能够轻松地将车辆停放在指定区域。今年开发区、街道和地铁等相关部门联合制定了《同济南路地铁站周边环境综合治理方案》，一方面，通过挖潜空间以及对现有机动车停车场合理调整，开辟出超过3500平方米的共享单车专用停放区，可容纳3000余辆共享单车；另一方面，施划了专门的标线标识，及时将站前广场的破损地面和阻车桩等设施及时修复，新增隔离墩和隔离桩确保了人行和车行的顺畅与安全。同时依托网格化管理和联合执法机制，确保共享单车运营秩序良好。
通州区在万达广场南侧设置了外卖车专用停放区，在金街东口、广场东北角均增设共享单车停放区，同时设置了花箱，起到景观提升和秩序维护双重作用。此外，通州区在万达广场区域，结合慢行系统建设施划非机动车专用车道标线，并在万达广场西门路口建设非机动车左转一次过街系统，提升了非机动车过街效率和安全性；同时执法与宣传两手抓，一是组织辖区执法力量对机动车乱停乱放、占道经营、非机动车不按规定停放等交通违法行为开展联合执法，二是组建文明交通引导队，在万达广场周边进行“等灯等灯”文明交通劝导活动，不断提升市民安全意识。
东城区结合调研实际，利用共享单车的高精度定位功能，进行车辆停放秩序精细化管理，在地铁建国门站、东单站、天坛东门站等站点周边试点实施共享单车与电动自行车分类分区停放措施，以建国门站为例，将地铁站A口、C口东侧停放空间设置为共享单车专用停放区，其他区域为私人电动自行车停放区，并协调文明引导员在早晚高峰时间段进行停放引导。
昌平区龙德广场主动将部分机动车位调整为非机动车停放区，虽然牺牲了一些停车费的收益，但是优化了交通组织，实现了人行、车行分流；同时，结合绿化带、灌木丛形成独立的非机动车停放区，既保证了停放空间、又实现了环境的和谐美观，可以说在秩序管理方面，咱们基层治理的工作经验非常丰富，各类措施也非常有效，值得借鉴和推广。
（来源：BRTV红绿灯 记者 陈晶磊 编辑 何羿贺 责编 陈晶磊）
