新传媒网底特律——整个夏天，Aleen Hudson 一直在为她不断增长的客运班车服务寻找新的小型货车或 SUV。
她有良好的信用评级和足够的现金支付首付。然而，底特律地区的经销商没有任何合适的车辆。或者他们会要求她在标价之上支付 3,000 到 6,000 美元。几个月的挫败感让她很沮丧。
“我很沮丧，”哈德森说。“我也生气了。”
9 月下旬出现了突破，当时一位经销商致电咨询了 2022 款克莱斯勒 Pacifica。在 41,000 美元的价格下，这几乎不是什么便宜货。这并不是哈德森想要的。然而，经销商的要价仅略高于标价，哈德森觉得无法走开。她又开着自己的面包车做生意了。
它本来会更糟。正当新车和二手车的价格从令人瞠目结舌的创纪录高位缓慢回落，并且越来越多的车辆逐渐在经销商处出售时，哈德森购买了她。几个月前，哈德逊的面包车可能会花费更多。
并不是说任何人都应该期望价格会下跌到接近 2020 年初大流行衰退爆发之前的水平。从衰退中迅速复苏使汽车制造商缺乏零部件和车辆来满足需求。价格飞涨，从那以后他们几乎没有让步。
新车和二手车的价格仍比疫情爆发时高出 30% 至 50%。上个月二手车的平均价格接近 31,000 美元。新车平均交易价格：48,000 美元。随着更高的价格和贷款利率将新车的平均每月付款推高至 700 美元以上，数以百万计的买家已被排除在新车市场之外，现在仅限于二手车。
尽管销售低迷，但高价格为大多数汽车制造商带来了可观的利润。例如，周二通用汽车报告称，其第三季度净利润跃升超过 36%，部分原因是销售了昂贵的皮卡车和大型 SUV。
尽管如此，正如哈德森所发现的那样，许多车辆变得更加实惠。几周前，在每年 4000 万销量的二手市场上首次出现了迹象。随着需求减弱和库存增加，价格从春季的高点回落。
CarMax 表示，上个季度的汽车销量比去年同期减少了近 15,000 辆。这家位于弗吉尼亚州里士满的二手车公司的首席执行官指出，通货膨胀、借贷利率上升和消费者信心下降。
