新传媒网德国的通货膨胀率高于美国的通货膨胀率，德国联邦统计局将 10月份的同比通货膨胀率中值定为 10.4%。为了保护利润，汽车制造商正在采取措施在定价方面更加灵活。正如Carscoops所发现的，德国出口Automobilwoche报道包括宝马、起亚、梅赛德斯和大众汽车在内的品牌正在签订销售合同，以保证短期内的定价。对于奢侈品制造商，如果确认的交货日期在销售日期之后四个月或更长时间，汽车的价格将调整为与最终交货日期的最新标价相匹配——假设价格已经上涨。起亚给了七个月。如果大众能够在销售时给买家一个确认的交货日期，大众将不会改变价格。如果大众不能承诺交货日期，那么就没有任何时间长度的保护。
我们需要注意欧洲购车的一些细节，直到最近，这与美国有很大不同 首先，汽车制造商在欧洲拥有很多经销商，而不是像在美国那样使用特许经销商Stellantis去年改造了其欧洲经销商网络在创建公司的合并之后。今年 5 月，梅赛德斯表示打算关闭其在德国的 15%-20% 和全球约 10% 的经销店，如果试图这样做，这将在美国变成大规模的诉讼和成本。此外，欧洲人通常订购汽车并等待六周到几个月才能提货。直到几年前，美国人还没有像现在这样考虑订购汽车的标准操作程序。但在欧洲和欧洲，交货时间急剧增加，因为许多必要的工业功能出现故障。这侵蚀了各地所有制造商的利润;根据Inflation.eu 的数据，4 月份在德国订购的汽车到 10 月份将贵 5% 以上。
因此，德国的抗通胀措施是由汽车制造商而非经销商实施的。看到汽车制造商在这里进行尝试，我们不会感到惊讶，因为订购了如此多的车辆并且交付时间长达数年。四门福特 Bronco 现在比 2020 年首次亮相时贵了约 3,000 美元，而且 Bronco 论坛仍然有关于在 2020 年订购的买家在两年后等待他们的车辆的帖子。在大多数情况下，福特的价格保护锁定了购买价格，但当福特最终交付以 2020 年价格出售的 2023 年 Bronco SUV 时，它吃掉了材料成本的变化。同时，这里的特许经营系统使美国经销商免受此类变化的影响，经销商正在通过大规模的市场调整和强制性附加产品获得额外的自由，这两个市场特征没有
回到欧洲，Automobilwoche表示，对于不满意的客户来说，唯一的选择就是离开汽车，这可能会带来自己的惩罚。梅赛德斯只有在更新后的价格比约定的购买价格高出 3% 以上时才会取消合同。
