新传媒网Russell Peterson 和 Ross Anderson 在苏格兰高地驾车旅行时萌生了电动 4x4 的想法，并于 2019 年在苏格兰成立了Munro Vehicles。2022年 8 月，这家雄心勃勃的汽车制造商展示了其 MK_1 的白色原型电池电动越野车。现在，在为期两年的测试方案即将结束时，Munro 透露了这款黑色预生产模型和生产规格。MK_1 专为农业和采矿等商业应用而设计，不仅看起来简单，而且非常简单。Russell 说：“我们突然意识到，电动、四轮驱动、实用的主力马市场存在空白。我们设想了一种具有终极、无处不在的越野能力、不受道路限制的车辆-衍生的基础限制了车辆的全地形能力，例如已经主导市场的4x4 皮卡车。”
梯形底盘上的任务和 T 形铝制车身可能看起来很熟悉。Munro 的设计师 Ross Compton 也是Bollinger Motors和Atlis的外观设计师。
LNMC(锂镍锰钴氧化物)电池组将提供三种选择，所有电池组都为单个电动机提供动力。Utility 装饰适合 61.2 千瓦时的电池，电机输出为 295 马力和 443 磅-英尺的峰值扭矩，在 WLTP 循环的不利条件下估计范围为 113 英里，在理想条件下为 141 英里。该电机可以与 Range trim 中的 82.4 kWh 电池组配对，将续航里程扩展到 152 到 190 英里之间。Performance 内饰保留了大电池和续航里程，将其与 516 磅英尺的 375 马力电机配对。没什么名字，Performance 可以在 4.9 秒内完成 0-60 的运行，比 Utility 和 Range 快 2.7 秒。所有内饰的最高速度都限制在每小时 80 英里。
背包分三部分放置在 5 毫米厚的镀锌钢框架中，一大块在导轨之间，两个较小的背包在导轨外——是的，我们对此有疑问。小电池的最大充电率为 70 kW，大电池的最大充电率为 94 kW，能够在 36 分钟内将任一电池组的电量从 15% 补充到 80%。
电动马达将其动力传送到一个双速分动箱，该分动箱将动力传送到带电的前后轴，因为该公司不希望计算机管理两个轴上的电动马达输出的复杂性。卡车将配备中央锁定差速器，两个车轴的锁定差速器都是可选的。近 19 英寸的离地间隙和短暂的悬垂导致悬崖攀登 84 度接近角、51 度离去角、31.6 度通过角和 31.5 英寸涉水能力。
同样的简洁无处不在。所有玻璃都是平的，便于维修。仪表板是一个小屏幕和几个拨动开关。生产灯看起来像通常用于隐藏生产灯的原型单元。方形装卸间铺有胶合板地板，装卸间的大小可以容纳一个 47 英寸乘 32 英寸的欧洲托盘。内部可以用软管冲洗。轴向磁通电机和电力电子设备放置在发动机通常运行的位置，没有任何问题，但前轮拱上方还有两个储物箱。Munro 解释了对简单、经过验证的功能和工程的承诺，目标是 MK_1 的使用寿命为 50 年，这意味着外壳的使用寿命将远远超过 EV 动力总成的使用寿命。
在管理负载方面，MK_1 的额定有效载荷为 2,204 磅，牵引力为 7,716 磅。知道他们计划进行大量牵引的车主可以选择空气弹簧，以提高牵引时的稳定性。
