福特欧洲向这个地区寻求新的营销动力

福特正寻求提高其在欧洲的盈利能力，它认为实现这一目标的最佳方式是在其营销中注入更多美国态度。随着福特向全电动汽车系列迈进，福特需要提高盈利能力，而第一步就是停产嘉年华和福克斯。

Blue Oval 在欧洲的决定听起来与它几年前在这里做出的举动很相似。福特在 2018 年至 2019 年期间停产了嘉年华、福克斯、金牛座、C-Max 和Flex ，野马成为其产品目录中唯一的车型。从汽车转向让汽车制造商专注于更有利可图的 SUV 和卡车。

嘉年华和福克斯是此次行动的目标，这应该会为欧洲的汽车制造商带来类似的结果。福克斯将于 2025 年上市，而嘉年华将于 2023 年上市。福特表示，其计划在未来两年内推出三款新电动汽车，因此不会削减其提供的车型数量。

这可能使我们更有可能看到这些汽车的电动替代品，而不是它们的消亡。不过，我们知道即将推出的两款车型将采用大众的 MEB 平台，因此福克斯和嘉年华的替代品可能是小型跨界车——确实更美国化。福特表示，它将把潜在的福克斯买家推向Puma的电动版，这是一款将于 2024 年推出的小型跨界车。

福特正倾向于使用其他车型的营销术语。Mustang 的标语是“Wild Performance”，而 Puma 的标语是“UrbanEscape”。“Active Adventure”等待着Explorer买家，而Ranger则被标榜为“终极户外”车辆。这些声明和营销是否对福特在非洲大陆的财富起到了提振作用还有待观察，但这家汽车制造商并不像这里那样是销售巨头。

Autonews报道称，福特今年前十个月的市场份额仅为 4.7%，而大众集团为 24.6%，Stellantis 为 18.8%。与在北美的业务不同，福特在欧洲的足迹较小，因此它不能依赖高产和高销量带来的成本节约。同时，它的车辆定价不能高于竞争车型，因此盈利能力较低。

福特希望这种营销转变将帮助它销售更多有利可图的汽车，而不仅仅是增加销量。这家汽车制造商还在改变其在欧洲的汽车销售方式，转向直销模式，直接向客户收费并向经销商支付少量固定费用。福特认为，单一价格模型简化了销售流程和零售情况，因为需要更少的经销商来服务相同数量的客户。