新传媒网内华达州拉斯维加斯——当我沿着火谷州立公园蜿蜒的柏油路前行时，当 Motörhead 与Artura的新型双涡轮增压 V6 发动机争夺听觉优势时，我必须承认效率几乎是最重要的事情从我的脑海里。
传统上，排放和燃油经济性并不是价格接近 25 万美元的中置发动机跑车的设计重点。但随着全球法规不断提高整个行业汽车制造商的门槛，时代在不断变化，迈凯伦急切希望证明性能和效率可以在一款极具吸引力的跑车中并存。
Artura 是迈凯伦的第一款量产混合动力车，但这并不是第一次将这种技术集成到其公路车中。十年前，该公司推出了限量生产的 P1超级跑车，它在径向磁通电机的帮助下产生了惊人的 903 马力。工程师们在 2018 年通过 Speedtail 进一步采用了这种方法。
得益于技术的稳步发展，迈凯伦表示，Artura 的“电动马达”系统的功率密度比 P1 的混合动力系统高出大约 33%，而重量只有 P1 的一半。加上目的地费用，Artura 的底价为 237,500 美元，它还存在于一个并非王子和寡头独有的细分市场。
但不要称它为“入门级”：迈凯伦表示它已经不再使用运动系列/超级系列/终极系列的命名法。相反，Artura在汽车制造商的超级跑车类别中与 720S 并列，而更柔和的 GT 现在成为该品牌的起点。像 Speedtail 这样价值七位数的超级跑车将代表公司的旗舰产品。
撇开营销不谈，这种差异化表明迈凯伦对 Artura 寄予厚望。考虑到有多少新部件支撑着这辆车——碳纤维单体底盘、发动机、混合动力系统、八速双离合变速器和迈凯伦首款集成电子控制后差速器、多连杆后悬架设计、车载技术，和其他核心元素都是干净设计的结果——我们有理由期待在未来的迈凯伦车型中看到更多这样的硬件。但请放轻松，纯粹主义者。这件事不会让人失望。
