新传媒网从周五开始，普通公众将能够在凤凰城市中心和天港国际机场之间乘坐 Waymo 机器人出租车，方向盘后面没有人类安全操作员。该公司表示，自上个月首次在该地区向公众推出无人驾驶服务后，Waymo 还将把其在凤凰城市中心的服务区域扩大一倍。
一个月前，Waymo 首次开始向机场提供机器人出租车服务——或者更确切地说，是在第 44 街空中火车站的机场班车停靠站——面向受信任的测试人员、经过公司审查并签署保密协议的乘客.
Waymo 首席产品官萨斯瓦特·帕尼格拉希 (Saswat Panigrahi) 在新闻发布会上表示：“这是世界上同类服务中唯一一项将乘客从繁忙的机场，尤其是在假日季节，一直完全自主地运送到市中心的服务。” “所有人所要做的只是下载一个应用程序。没有等待时间。没有保密协议。从机场到市中心全天候 24/7。”
Waymo 周五还表示，它现在正在旧金山全境实现全自动驾驶。在城市的大部分地区，任何拥有 Waymo One 应用程序的人都可以免费乘坐无人驾驶汽车。核心市区目前仅限 Waymo 员工和他们的客人使用。
这家自动驾驶汽车公司最近获得了加州机动车辆管理局的许可，可以开始对送货等无人驾驶服务收费，但它仍需要获得加州公用事业委员会 (CPUC) 的单独许可，然后才能要求机器人出租车乘客咳咳。Waymo终于在本周早些时候申请了该许可，以便赶上竞争对手 Cruise，后者自 6 月以来一直在夜间对无人驾驶机器人出租车收费，最近也开始提供白天的乘车服务。
随着 2022 年接近尾声，Cruise 和 Waymo 的战略似乎略有不同。Cruise 表示，它的目标是在今年年底前在奥斯汀和凤凰城推出，并在未来几年内将其尚未推出的专用Cruise Origin AV扩展到美国主要城市的“数十万”。Waymo，虽然当然不反对规模化，但似乎更专注于在现有市场上创造新的用例。
“如果我们的目标是消灭另外三个城市，从技术上讲，我们现在就可以做到这一点，”Panigrahi 说，并指出 Waymo 至少拥有技术能力，可以在新城市成功部署其名为 Waymo Driver 的自动驾驶系统。但是，操作能力还不存在。
“相反，我想说的是我们关注的是市场——现在是两个重要的网约车市场，”他说。“随着我们推出这项服务，让这项服务更有用，获得更多的出行机会……现在对我们来说更重要的是，我们在凤凰城和旧金山的位置，我们正在为更多类型的乘客提供服务…… .这就是为什么机场场合在凤凰城真的很重要。”
Panigrahi 表示，除了接触机场客户——这对于任何叫车业务的成功至关重要，无论是自动驾驶还是其他方式——通过简单地扩大其在现有城市的表面积，Waymo 可以打入新的业务和住宅，并且还可以创造更多的粘性以前可能使用其他应用程序到达所需位置的现有客户。
