新传媒网迈凯轮出身于一支赛车队，根据赛车原则制造汽车。以速度为名，它们既轻便又强劲，而迈凯伦更进了一步，让它们充满乐趣和吸引力。凭借2023Artura，迈凯伦在乐趣和赛车工程方面加倍努力，同时首次在其系列量产车中添加了插电式混合动力系统。
结果是一辆具有多重个性的超级跑车。它可以是一个相对舒适的日常驾驶者，一个功能强大的赛道机器，甚至是一辆动力与SmartForTwo差不多的经济型汽车。
迈凯伦的首款下一代汽车采用全新碳纤维浴缸，这是该品牌十年前成立以来的首款车型。所谓的McLarenCarbonLightweightArchitecture(MCLA)为汽车的7.4kwh电池集成了一个保护电池。它由更少的碳纤维制成，效率更高，重量比第一代浴缸轻约10%。它也更硬，但迈凯轮没有说硬多少。
MCLA为新的插电式混合动力系统提供了一个家，它提供的电力大约是该品牌首次尝试电气化的三倍，即2013年推出的价值115万美元、903马力的限量版P1超级跑车。
新的3.0升双涡轮增压V-6取代了迈凯伦其他汽车中熟悉的双涡轮增压4.0升V-8。发动机的120度V形将其展开并使其比V-8低约两英寸。由于减少了两个汽缸，它还缩短了7.5英寸，并且采用热V型设计而不是外置涡轮增压器，它变窄了8.7英寸。发动机本身可产生577马力的功率和431磅英尺的扭矩。
V-6的重量也比V-8轻约110磅，而且它的低位置，也有干式油底壳加油系统的帮助，有助于保持汽车的低重心。
该发动机与新的8速双离合器变速驱动桥配合使用，该变速驱动桥还采用了电子控制的限滑差速器。轴向磁通电动机夹在发动机和变速器之间，位于变速器外壳内。它产生94马力和166磅英尺的扭矩，可以随时访问。
我的测试从拉斯维加斯开始，经过火谷州立公园到内华达州的博尔德城。它让我有机会测试汽车的四种动力总成驾驶模式，这可以将Artura变成94马力的经济型轿车或671马力的超级跑车。
在E模式下，汽车仅依靠电机运行，因此SmartForTwo功率级别。根据EPA的数据，在这种模式下它的续航里程只有11英里(欧洲WLTP周期为19英里)，而且它的行驶速度高达81英里/小时。站在油门上不会启动引擎，因此E-mode最适合在您不想让家人知道您在做什么时蹒跚学步穿过社区或在晚上偷偷溜出去。得益于电动机，Artura获得了39MPGe的EPA评级。
电池在240伏插座上可在2.5小时内充电至80%，重194磅，电机重34磅。总的来说，插电式混合动力系统增加了287磅，包括400伏电气系统的布线。不过，该车的整备重量仅为3,303磅，低于基本的BMW3系，这是对迈凯轮追求在每个细节上减轻重量的致敬。
接下来，我轻按方向盘右侧后面仪表板上的开关(而不是像其他迈凯轮那样在中控台上)进入舒适模式。在这里，它也从电动机开始，但燃气发动机会在需要时启动。发动机启动足够平稳，其嘶哑的“whum”声音悦耳，类似于flat-6。变速箱在舒适模式下提前换档，当前方道路开阔并且我的脚踩到油门更深时，变速箱偶尔会延迟降档。迈凯伦还对动力总成进行了编程，以在这种模式下保持电池的最低电量，约为5%。
在方向盘左侧的后面是另一个模式选择器，这个用于阻尼器。它有舒适、运动和赛道模式，我大部分时间都在舒适模式下度过，这使得汽车足够灵活，可以定期驾驶。运动模式，尤其是赛道模式可以充分增强阻尼，使颠簸和车辙产生突然的上下运动。
动力总成的运动模式旨在充电约45%。这些转变在转速范围内出现得较晚，并且在需要停下来通过他们的交通工具中的群众时变得更加敏感。
