新传媒网随着长期担任 CEO 的丰田章男 (Akio Toyoda)几近离职，丰田正将重心转移到开发更多电动汽车上。然而，该公司已在氢技术上投入了大量资源，并强调不会停止投资。
“我们希望确保氢能仍然是一个可行的选择，”即将上任的首席执行官佐藤浩二告诉行业贸易杂志《汽车新闻》。
使氢气——无论是在内燃机中燃烧还是用于发电——成为汽油、柴油和电力的可行选择说起来容易做起来难。佐藤认识到，需要生产和运输供应链才能让更多的氢动力汽车上路，而几乎每个国家都缺乏基础设施仍然是一个重大障碍。
“除非我们在那里看到进化，否则我们不能指望能源使用量会增加，”他向《汽车新闻》解释道。
日本政府也对氢气寄予厚望。同一份报告指出，立法者希望全国道路上行驶的燃料电池汽车数量到 2025 年增加到 200,000 辆，到 2030 年增加到 800,000 辆。为了实现这一目标，日本计划建设更多的加油站;据丰田称，日本约有 160 个加油站，到 2030 年该网络应包括约 900 个加油站。
川崎重工总裁 Yasuhiko Hashimoto 支持丰田的愿景，并解释了他的公司为使氢能可行所做的贡献。它正在开发一艘能够运输比 2023 年穿越海洋的船只多 128 倍的液化氢的船。反过来，建造一艘更大的船应该有助于到 2030 年将氢气成本降低约 30 美分/立方米。桥本还强调除了汽车之外，氢气还可以成为卡车、公共汽车、火车和建筑设备的可行替代品。
宝马是氢能的另一个大力支持者。值得注意的是，它与丰田经营一家合资企业。2023 年初，它推出了一款名为 iX5 的氢电 X5 原型车，该原型车是为一个试点项目建造的。Autoblog在比利时驾驶了实验性 SUV。宝马告诉我们，氢气最适合大型汽车，但它也指出该技术适用于船舶和飞机等重型设备。现代汽车也投入了大量时间和金钱进行氢研究，而本田和通用汽车也在合作。
与此同时，丰田已开始开发电动汽车专用平台，该平台将于 2026 年准备就绪。据该公司称，该架构的设计旨在控制成本并释放比当前电动汽车更好的性能。
