新传媒网大约一分钟后，我拿到了一辆 1973 年兰博基尼Miura SV 在 Oro Metallizzato 完成的钥匙。五分钟后，寒冷的冬天空气呼啸着吹在我的脸上，我感到很恼火，但 V12 发动机的噪音让我着迷，无法关上窗户。创造“永不遇见英雄”这句话的人显然没有在最初的超级跑车中得到释放，这是汽车历史万神殿中最重要的模型。
Miura 于 1966 年问世，定位于 400 GT 之上，是兰博基尼的顶级车型，它也可能是从银河系一个遥远、未开发的角落降落的。它长约 172 英寸，宽 69 英寸，高仅 41.5 英寸，与1960 年代在意大利高速公路左车道呼啸而过的 GT 相比，它的比例更符合当今对超级跑车的定义. 我不能说 Miura 打破了传统，兰博基尼在其勇敢的诞生短短三年后并没有太多传统，但它看起来一点也不像 400 GT。
备受尊敬的意大利设计师 Marcello Gandini 在为 Bertone 工作时设计了 Miura。它的Fiat 850 Spider-sourced 车头灯安装得几乎是平的，它的门把手集成在一列鳍片中，它的车顶线在座椅上方达到顶峰，然后流入类似 Kammback 的后端。妈妈咪呀!它停在Aventador旁边可能看起来很不起眼，但它的设计在 1960 年代是革命性的。
同样具有革命性的是技术布局。虽然 400 GT——以及那个时代销售的大多数高端 GT——都配备了前置发动机，但 Miura 的 3.9 升 V12 发动机直接位于乘客舱后方。更奇怪的是，它是横向安装的。一些历史学家声称，这种布置的灵感来自于最初的 Mini，它只有 120 英寸长，部分归功于横向安装的发动机。Mini 在塑造 Miura 方面的作用从未得到证实，但可以肯定的是，将发动机向后移动并将其旋转 90 度改变了兰博基尼的历史。
Miura 不仅仅是当时一家名不见经传的小公司的新车型，它几乎成了汽车界的神。从那以后，它开辟了数十辆超级跑车所遵循的路线。
重新调整比例需要重新布置内部。虽然大多数 400 GT 为发烧友提供 2+2 的座位布局，但 Miura 以双座的形式着陆，并带有明显更具运动感的机舱。座垫的位置几乎与门槛相同，而头枕则固定在将乘客舱与发动机舱隔开的玻璃上。仪表板的布局也有所不同：驾驶员面对的是两个装在独立舱中的大仪表和一个由五个额外仪表和嵌入高大、面向驾驶员的中央堆栈中的时钟组成的独立仪表组。
