新传媒网Autoblog的长期2022 起亚 EV6又回到了我的手中——并且回到了适当的 2 级设置。恰好是这辆车说服了我挥霍购买家用充电解决方案。自从我搬进新住所以来的一年里，它现在已经接待了十几个 EV 和 PHEV 借贷者，并且作为我搬进来时进行的最划算的升级之一脱颖而出。为什么?安心吧，我的朋友们。
里程焦虑?那是给其他人的，我知道是因为他们中的一员。曾经有一段时间，我每年都会在公路上行驶 10,000 多英里，在街道上行驶约 1,000 英里。在租房、在家工作和进行大量长途旅行之间，EV 生活不适合我。今天，我仍然在家工作，但我拥有也没有那么多理由驾车长途旅行。如今，即使是大多数插电式混合动力车的微不足道的 EV 系列也能满足我 90% 以上的日常出行需求。而且您不需要为 PHEV 进行电气升级(尽管您可能需要购买电缆);一个老式的三相插头就可以完成工作。
关于范围焦虑的事情是它在“如果?”中击中了我们。正是这个器官告诉我们，每天开任何一辆皮卡车都不够实用;它必须能够在后挡板打开的情况下拖拉 4x8 张胶合板，并拖曳12,000 磅重的拖车。那个小声音告诉你，如果你在你的新性能轿跑车上跳过运动包，你会讨厌你的通勤吗?是的。一样。
以一种奇怪的方式，这实际上都是 FOMO 的一种形式。作为购物者，我们常常太担心买到最好的东西而不是最合适的东西。正如消费者编辑 Jeremy Korzeniewski 本周向我们展示的那样，对于拥有电动汽车没有千篇一律的解决方案。当他选择Tesla时，我们都感到很惊讶，但一旦他列出了他的理由，我们就明白了。我们不能在上面打洞;相信我，我们尝试过(我们中的一些人可能会继续尝试)。但是，特斯拉的增压器网络对 Jeremy 来说是一个巨大的优势，而考虑到我的正常用例，它对我来说几乎没有什么用处。
反对电动汽车的论据是，内燃机汽车已经发展到把我们宠坏的地步;它们是如此方便，以至于不值得为了电动汽车的“妥协”而放弃它们的多功能性。当然，与在药店购买煤油并手动启动发动机的时代相比，我们已经走过了漫长的道路，但内燃机仍有我们早已接受的挥之不去的缺点;无法在家中廉价地加油(补充能量?)(除了逃税的农民和挥之不去的生物柴油家庭炼油厂)只是一个明显的例子。你不能错过你从未有过的东西，但是这个?我肯定会想念这个。
