新传媒网勒芒 24 小时耐力赛 100 周年庆典是一件相当吸引人的事情，它提供了多年来最好的比赛之一，也是童话般的法拉利自 1965 年以来首次彻底夺冠。但这也是一个让我百感交集的事件。
这也是一场极具竞争力和娱乐性的赛事：在早期阶段，顶级竞争者的战斗强度类似于房车比赛。大雨倾盆，事故接二连三。
更妙的是，James Calado、Antonio Giovinazzi 和 Alessandro Pier Guidi 驾驶的Ferrari 499P 与领头羊Toyota之间的这场为胜利而进行的漫长比赛直到平川良锁上了他与 Sebastien Buemi 和布伦登·哈特利 (Brendon Hartley) 在比赛还剩 90 分钟时滑入了 Arnage 的护栏。
虽然很高兴看到法拉利获胜，因为它会成为头条新闻，但很难不为丰田感到难过，丰田近年来为支持勒芒做出了如此多的贡献，而没有其他制造商会这样做，并且一直在为这场战斗而战。终于得到了
真是一场战斗。当平川在 22 个多小时的比赛后滑倒时，前两台机器的差距不到 20 秒。深度也很强大：凯迪拉克很强大，标致出人意料地挑战，而保时捷的竞争者很快。
从各种意义上说，这是一个巨大的成功——更多的制造商将在明年上市。但有一个挥之不去的问题我无法完全摆脱：这场比赛有多“真实”?
对于顶级 Hypercar 部门现在采用的性能平衡 (BoP) 规则存在一些抱怨，以试图确保汽车之间的平价。值得注意的是，丰田在比赛准备阶段承受了额外的重量。那有区别吗?
从纯粹主义者的角度来看，它并不容易坐下来。感觉做得最好的团队应该得到奖励，而不是受到惩罚。但话又说回来，这些就是规则。所有车队都签约了——今年制造商涌入勒芒的部分原因是 BoP 规则应确保他们具有竞争力。
