新传媒网随着全球道路上电动汽车的稳步增长，用不了多久，世界就会充斥着寿命即将结束且需要处理的大型锂离子电池组。
回收大部分电池活性成分的工艺已经到位。今天安装在电动汽车上的电池将在 10 到 15 年内达到使用寿命，研究表明，到 2030 年，欧洲每年将回收 420,000 吨电池材料。
这可能不像看起来那么简单。例如，您如何处理大规模拆解部分充电且可能致命的强大电池组的问题?
博世力士乐开发了执行此操作所需的套件，并为 Battery Lifecycle Company 提供了一个系统，可以在全自动过程中放电然后拆卸电池。
从今年夏天开始，当来自不同制造商的电池到达公司位于德国中部马格德堡的工厂时，它们将被深度放电，准备粉碎。
重达 150 公斤的电池组件以每分钟 18 米的速度通过处理单元，根据博世的说法，这相当于八个锂离子电池在不到 15 分钟的时间内放电。
与手动对电池进行深度放电(大约需要 24 小时)相比，这是一个很大的进步。相比之下，自动化过程可以识别不同的电池设计，最大限度地降低短路和火灾的风险，然后在几分钟内对模块进行深度放电。
让这种新方法特别吸引人的是，从电池中吸取的能量被用来为循环过程中的回收系统提供动力。
一旦电池模块完全放电，它们就会被化学灭活，以确保不存在剩余能量或电击风险。最后一步是粉碎电池并回收和循环利用锂、钴和镍。
大约 95% 的电池化学成分可以通过这种方式回收并重新用于电池生产。几年后，锂离子仍将是电动汽车电池的主导技术吗?博世的努力是否值得?
保时捷预计，尽管目前欧洲电池技术中最常用的镍、钴和锰的比例为 6:2:2，但会转向更多的镍和更少的钴和锰。
