新传媒网在过去十年的大部分时间里，电动汽车的采用是一个自上而下的故事。汽车制造商开始在高端市场提供电池驱动的车型，并慢慢降低到更容易接受的价格点。
特斯拉是这种方法的旗手。
该公司的首款车型Roadster 售价超过 10 万美元。其两款高销量车型 Model 3 和 Y 的起售价为 40,000 美元中低端。
走这条路有充分的理由。高端细分市场的利润率往往较高，而电动汽车电池历来都很昂贵。多年来，作为正常采用周期的一部分，许多消费品都遵循类似的轨迹。
但随着基础电池技术的不断改进，市场的动态开始发生变化。
在北美和欧洲，电动汽车的采用仍然遵循自上而下的轨迹，但有迹象表明其他地方正在发生不同的情况。
中国是这一转变的缩影。电动汽车的采用在市场的低端和高端同时进行，并迅速向中间挤压。
由于具有吸引力的价格点(五菱宏光迷你电动汽车的起价约为 5,000 美元)以及鼓励购买插电式汽车的城市政策，中国最小的汽车很快就实现了电动化。该细分市场的销售现在是全电动的。
比亚迪上个月推出的新海鸥车型是电动汽车势头将在全球低端和高端汽车市场继续增强的最新迹象。
考虑基本型号的规格：305 公里的续航里程、快速充电能力以及低于 11,000 美元的起价。可以坐四个人，看起来不错。
在泰国，汽车制造商去年仅售出了约 9,600 辆电动汽车。今年第一季度交付量跃升至 14,700 辆。
总体而言，这一数字仍然不大，但印度和印度尼西亚也显示出快速增长，BNEF 预计今年及以后将继续这种增长。
这些是快速增长的汽车市场，拥有对价格敏感的买家。这种价格敏感性经常被认为是他们采用电动汽车的速度要慢得多的原因。
但价格敏感性是双向的。它在电动汽车达到价格平价之前起到了威慑作用，在价格平价之后起到了促进剂的作用。
凭借比亚迪海鸥，我们可能会比许多人预期更早地接近新兴经济体的加速点。
