新传媒网奥迪工程师承认批评(他们暗示主要来自英国的评论)，即该公司的高性能汽车在加速和视觉效果方面表现出色，但他们在转向感觉和动态响应能力方面往往会做出让步。随着该品牌逐步淘汰有助于弥补当今这种麻木感的魅力内燃机，为了避免神圣的“S”绰号成为纯粹的装饰级别，它必须被根除。
因此，人们对奥迪运动电动车系列的最新成员抱有不小的期望，它是继开创性且有些实验性的 奥迪 SQ8 E-tron(原名 E-tron S)之后的。
SQ8 E-tron 具有独特的三电机布置(一个在前面，两个在后面)，而新款奥迪 SQ6 E-tron采用了更传统的双电机设置，与标准奥迪相同Q6 E-tron 经过重新调校，输出功率高达 510bhp。更简单的布局可以根据需要更直接地分配向前或向后的扭矩，从而实现更顺从且更精确的动力管理，但作为“新奥迪 DNA”的旗手，运动型 Q6 的使命不仅仅是提供信心-鼓舞人心的操控性，同时也建立了平衡和参与的天赋，你可能会说，这是最近热身的奥迪所缺少的。
英戈尔施塔特最新版本的 Quattro 四轮驱动系统经过调整，可在中档“动态”驾驶情况下将大部分动力向后发送(工程师认为，没有人希望尾部速度超过 80 英里/小时)。结果是转弯和加速行为感觉至少与我们所了解的全爪奥迪有明显不同，即使没有立即增强 - 尽管增加曝光将帮助我们得出明确的结论。
尽管我们对 SQ6 E-tron 的体验受到严格的速度和时间限制，但动力从前部到后部的迁移几乎是可辨别的，并且前轴在出弯时的新贡献也是显而易见的- 当道路变直时，短暂踩下油门足以使车轮返回中心。
动力传动系统开发人员与底盘调试同行密切合作，以期在手和硬顶之间建立一种紧密而舒适的连接 - 在这里，您也能感受到他们的劳动成果。与我们最近熟悉的奥迪相比，有一种微妙的偏心粘度，提供了更多可感知的转向连接感——尤其是在全通径动态模式下。
每种驾驶模式都会给转向带来不同程度的重量——当然是综合的，但同样具有特色和令人信服。转向输入也有一种令人愉悦的直接性，直行的“死区”足够宽，可以避免在具有挑战性的路面或高速行驶时的紧张情绪，但也足够窄，以至于 SQ6 不需要在更紧、更曲折的路段中挣扎。 。
值得注意的是，它没有任何人工燃烧味的配乐，就像阿巴特 500e和现代 Ioniq 5 N那样，奥迪运动严肃的一面在其他品牌努力挖掘“无障碍”跑车的无忧无虑的精神并巩固其吸引力的同时闪耀出来在热情的石油迷中。
