新传媒网在最近推出的新精英世界杯国际赛车系列赛上，CarBuzz采访了LotusAdvancedPerformance的销售和营销主管SimonCroft。出现的话题之一是路特斯决定在埃米拉之后直接转向全电动阵容;虽然该品牌已经找到了制造赛道用内燃机汽车的方法，但其公路业务将转向纯电动，包括Evija超级跑车、EletreSUV和即将推出的Envya/Type133电动轿车。
当被问及为什么路特斯不押注合成燃料作为保持燃烧动力跑车生命力的解决方案时，克罗夫特深入研究了相对较小的汽车品牌在规划未来动力总成战略时面临的麻烦。
合成燃料背后的概念是，它们无需修改即可在任何内燃机汽车中发挥作用，这意味着爱好者可以像往常一样继续前进，而不会感到内疚。然而，欧盟最近暂缓执行合成燃料，但同时提出警告，即2035年后使用合成燃料运行的任何燃烧车辆都必须在发动机内安装允许其运行的系统使用合成燃料运行。这意味着需要开发全新的发动机来检测理论上与普通汽油相同的燃料。
克罗夫特表示，莲花“必须为此资助一个完全独立的动力总成部门”，这对于小批量汽车制造商来说在财务上根本不可行。
理想情况下，路特斯希望拥有运动型燃烧车型与混合动力和电动车型并存。但这将需要三个动力总成部门。将合成燃料检测引擎添加到混合物中，就需要第四个开发团队。
对于路特斯来说，它没有像电动燃料革命的冠军保时捷这样的品牌得到大众的大力支持——得到大众的大力支持，它必须做出一个艰难的决定，最终，生存获胜。路特斯无法承担拥有两个动力总成开发团队的费用——至少目前还没有。该品牌仍在努力恢复到不再难以维持收支平衡的程度。因此，它必须决定是燃烧还是电气化——没有中间选择。
克罗夫特承认，数十名路特斯工程师和高管愿意继续制造内燃机汽车，但在没有对未来进行规划的情况下选择这样做将是短视的行为，并且会搬起该品牌的脚。
他坚信路特斯不想像其他品牌那样采取“一头扎进沙子”的做法——希望其他人开发电子燃料并获得政府批准，然后在没有支持的情况下没有备份。第11个小时的拯救即将到来。
虽然他没有提到具体品牌，但我们已经看到日本品牌的大量抵制，这些品牌现在不得不争夺电动汽车技术。马自达在电动开发方面远远落后，而本田则不得不求助于通用汽车，利用其Ultium平台来启动自己的电动汽车攻势。丰田改变了策略，现在优先考虑电动汽车开发，但仍致力于追求混合动力和氢技术。
在其他地方，阿斯顿·马丁可能正在研发电动汽车，但很长一段时间以来，它似乎处于悬而未决的状态。阿斯顿前任总裁托拜厄斯·莫尔斯(TobiasMoers)大胆地告诉CarBuzz，中置发动机的阿斯顿·马丁斯只能采用燃烧动力，并表示燃烧将永远存在于Valkyrie和Valhalla等车型中。
但莫尔斯已经不在阿斯顿了，他离开后似乎发生了变化。同样，在莫尔斯离开梅赛德斯-AMG的长期任期后，梅赛德斯-AMG似乎才完全拥抱电气化。莫尔斯是否是造成这种情况的原因尚不清楚，但时间线不容忽视。
对于路特斯来说，拥抱电气化只是品牌面向未来的一种手段。克罗夫特向我们保证，每个解决方案都会经过评估，但除非能够提出强有力的案例，否则该品牌最终必须遵守立法允许的规定。
汽车公司的业务不是制造汽车，而是汽车制造商。他们从事通过销售汽车赚钱的生意。如果一家汽车制造商——任何一家汽车制造商——不考虑如何在十年后维持自己的生存，那么还有什么意义呢?如果莲花公司反抗电动革命，只生产内燃机汽车，那么我们都会在接下来的五年里庆祝该公司。但十年后，我们还会庆祝莲花还是哀悼它的死亡?
对于一个狂热的品牌来说，这是一个艰难的处境，尤其是没有大量资金支持的品牌。像保时捷这样的品牌有能力开发汽油、混合动力、电动和合成动力总成，因为成本由整个品牌承担。但路特斯就没那么幸运了，尽管它得到了中国吉利的巨额支持。
“但是如果合成燃料确实有效呢?”我听到你问。我向车神祈祷它确实成功了，如果它真的成功了，那么我们都会说莲花做出了错误的选择。
但这里有一个想法。对于莲花来说，重新转向燃烧技术(燃烧技术已经完全开发出来)比迟到进入电动市场要容易得多。归根结底，我宁愿看到路特斯幸存下来并生产出像Type66这样的汽车——其中还有更多类似的燃烧动力奇迹——也不愿看到这个品牌被载入史册。
有人可能会说莲花的新老板和大佬们正在出卖自己，品牌的核心原则正在被背叛。毕竟，“简化，然后增加亮度”是一种与电气化完全不一致的哲学。但最近在蒙特利汽车周上推出了Type66上举行的Type66揭幕仪式上，科林·查普曼(ColinChapman)的儿子克莱夫(Clive)也在现场，他仍然参与经典车队莲花(ClassicTeamLotus)的活动，克罗夫特(Croft)告诉我们查普曼看到这款车亮相后的反应：“我爸爸会并为此感到自豪。”
我们都可以生活在一个田园诗般的世界中，在这个世界中，车辆的商业案例不必为了制造它而有意义，但这根本行不通。正是出于这个原因，路特斯必须做出调整，这也是Eletre作为路特斯标志电动SUV存在的原因。
Croft将Eletre称为该品牌的“卡宴时刻”。如果你回到保时捷推出Cayenne的时候，你会发现购买公众似乎并不支持这种车型。但现在看看。
20年后，我们都称赞Cayenne是拯救了保时捷的汽车，而几年前同样备受争议的Boxster也拯救了保时捷。“我不在乎保时捷是否生产Cayenne，只要它能让该品牌能够生产新款911GT3RS，”我们现在说道。
这也是路特斯对Eletre的看法——它是继续打造这个世界的Emiras和Evijas、继续打造这个世界的Type66以及希望有更多类似的特殊汽车的必要产品。
与所有小众汽车制造商一样，路特斯也在为生存而奋斗。如果它无法生存，就无法生产我们喜爱该品牌的车辆类型。
像所有爱好者一样，我很难过看到我喜欢的莲花发生变化。如果它能够永远打造Elise、Esprits和Elans，我会全力以赴。但这并不能保证它在10年后仍然存在。我宁愿看到莲花像浪子一样重新燃烧，也不愿看到它因顽固的适应而死去。
