新传媒网当我并排驾驶本田Talon 1000R-4 的第二天大约过了一半时，我在俄克拉荷马州杰伊的中美户外赛车运动公园的森林步道上看到一根圆木倒在地上。松开油门的想法短暂地闪过我的脑海，但随后我记起了我正在驾驶的是什么。我的前悬架行程接近 18 英寸，后悬架行程接近 20 英寸，四轮驱动和 Fox 减震器。我不需要举起任何东西。
我把脚踩在里面，当我们跳过它时几乎感觉不到木头。这东西不能做什么?
泰龙 1000X 与 1000R
事实上，有一些元素是利爪放弃的，但让我们先讨论一下实质内容。本田 Talon UTV 有几种不同的配置。X系列适合那些想玩一玩的人，而R系列则拥有更宽的车身、更长的轴距和更大的悬架行程，面向性能驾驶。我的 R 测试仪采用新的四座配置，所以带上孩子们吧——您的家人要去兜风。
Talon 与 Polaris RZR 和 Can Am Maverick等竞争对手的区别在于它的变速箱。其他并排车型均配备皮带驱动无级变速器，而 Talon 则配备六速双离合变速器。这使得 Talon 的驾驶更加有趣。它本身就表现出色，运动模式可以让档位保持更长时间，但我也可以将其切换到手动模式并使用安装在立柱上的换档拨片。虽然并排式是 CVT 的一个很好的应用，可以轻松爬坡并平稳加速，但我更喜欢这种 DCT。我感觉我完全控制了车辆。
我也是 Talon 新型动力转向系统的粉丝。它的重量可能会偏轻，但它会快速返回中心并具有快速比率。该系统还可以减少在岩石地形上的颠簸转向。当沿着岩石底部的河流行驶时，这一点尤其明显。我看不到 12 英寸左右的水下有什么，但当我撞上看不见的岩石时，方向盘没有一次从我手中夺走。在经过一天的河流和布满岩石、车辙痕迹的森林道路后，我不觉得自己是在与巨人安德烈进行一整天的笼子比赛。这东西真的很容易驾驶。
我们爬上山坡，从两轮驱动迅速切换到四轮驱动。大多数山丘都可以在四轮驱动的情况下征服，但我会尝试使用低档来爬下一些最陡的斜坡。这里没有机械储物柜。相反，后部配备了基于制动的扭矩矢量系统，前部配备了限滑差速器。这里的情况很好，山上只有几块岩石，但我很想让利爪进入岩石爬行的情况，看看它是如何运作的。
本田喜欢在 Talon 上宣传 Fox 活阀减震器，在高低档都有正常和运动模式。运动可以在比正常情况下更高的速度和更重的负载下提供更高的稳定性，但在这些赛道上，很难通过旧的屁股测功机感受到差异，因为我们并没有真正走得太快。
