新传媒网Nissan刚刚发布了2024 款 Titan皮卡，该款皮卡进行了三项更改：缩小的装饰阵容、SV 青铜版套件以及建议零售价上涨 120 美元。我们并没有公开怀疑全尺寸车型是否会再推出一款车型，但泰坦的消亡并没有在墙上写下，它已经闪烁了几年的霓虹灯。该公司在 2021 车型年之后将这款卡车从加拿大市场撤下——自 2009 年以来，福特F 系列皮卡一直是该市场最畅销的车型。Titan 在美国的销量最好的年份是 2005 年，从 2009 年到 2016 年销量未超过 25,000 辆，2017 年第二代推出后反弹至略高于 50,000 辆，此后下降至 2022 年全年销量 15,064 辆。当“消息人士”向该媒体发送“一份公司内部文件，证明[密西西比]坎顿工厂的生产即将结束”时，Carscoops得到了内幕消息。
对于向日产询问这一消息的媒体，该汽车制造商发表了这样的声明：“日产泰坦的生产计划于 2024 年夏季在密西西比州坎顿工厂结束。根据日产 2030 年电气化未来的雄心愿景，我们正在加快这一进程使用最新的电动汽车制造技术对坎顿工厂进行改造。这将支持两款全新纯电动汽车的生产。这一行动不会导致劳动力减少。泰坦一直是日产在北美的重要品牌20 年来，我们感谢经销商、客户和数千名员工，他们在 Titan 的整个生命周期中发挥了关键作用。”
这一消息强化了我们已经知道的事实：打入美国全尺寸卡车市场仍然是汽车王国面临的最大挑战之一，“只”想要在大蛋糕中分得一小部分并不能保证得到这一点。日产泰坦 (Titan) 上市时最初的目标是在美国年销售 100,000 辆。这就是坦途皮卡的落脚点，这款皮卡是由规模更大、更富有、更具侵略性的丰田汽车公司生产的。如果有更多的开发预算和重点，泰坦可能会取得更好的成绩。
