新传媒网汽车与车手》撰稿人乔治·卡彻 (Georg Kacher) 从饮水机回来，带来了更多关于未来的八卦。这位记者向我们带来了有关宝马正在开发配备插电式混合动力 V8 的 M5 的同一位记者，该车的2024年车型功率约为 750 马力，混合动力系统将与当时名为 X8 M 的 SUV 共享。这个传闻已经实现了一半，X8 M 已经变成了BMW XM标签，XM拥有 738 马力的插电式混合动力 V8 发动机。谣言的另一半与 Kacher 的新报告相关：他将AMG的消息归功于两个消息来源AMG C 63和AMG E 63最早可能会在 2026 年恢复使用 V8 动力总成。
对于那些错过了这场盛宴的人来说，AMG 对最新款 C 63 S 进行的心脏直视手术抛弃了之前的 V8 传动系统，可产生 503 马力和 516 磅英尺的扭矩，而插电式混合动力四缸装置则可产生 671 马力和 516 磅英尺的扭矩。 752 磅-英尺。从这款轿车首次亮相的那一刻起，车迷们就明确表示，他们认为失去四个气缸比获得 168 匹马和 236 磅英尺更重要。即将推出的 AMG E 63 在更新时也进行了类似的修改，放弃了 TTV8，转而采用插电式混合动力直列六缸传动系统。有时小事意义重大，有时却意味着一切。
Kacher 在谈到这两款车时写道：“有人说这还不足以与配备双涡轮增压直列六缸发动机的BMW M3和未来配备双涡轮增压发动机的混合动力装置的BMW M5竞争。” V-8。即将推出的奥迪RS5 和 RS7 也将由 V-6 混合动力车提供动力，功率高达640马力。”这些句子表明这个问题对于 AMG 买家来说是多么重要但不合理，再次强调了热情——尤其是那些放弃 AMG 资金的买家——是热情高于工程的问题。
忽略这关于梅赛德斯与宝马的战斗。671 马力的 C 63 已经在规格表上击败了 503 马力的 BMW M3。退役的非混合动力 E 63 功率为 603 马力，重量为 527 磅英尺。对于混合动力 V6 发动机来说，跟上竞争的步伐并不是问题。这就是买家期望 AMG 进行战斗的方式——愤怒的 V8 过度杀伤力和世界末日般的排气声浪，是 PHEV 四缸或六缸车无法比拟的。
据报道，梅赛德斯的工程师们正在努力让 4.0 升 M177 双涡轮增压 V8 发动机符合欧 7排放规则。“高级工程师”的说法是，E 和 C 可以“只需要对车身进行微小的改变”就可以吞并八缸发动机。
