新传媒网等等，我现在处于什么状态?
大约一分钟后，我拿到了一辆 1973 年兰博基尼Miura SV的钥匙，这款车的颜色为 Oro Metallizzato。五分钟后，我对扑面而来的冬季寒冷空气感到恼火，但又被 V12 的噪音所吸引，无法关窗。创造“永远不会遇见你的英雄”这句话的人显然并没有在最初的超级跑车中得到释放，这是汽车历史万神殿中最重要的车型。
Miura 于 1966 年推出，定位高于 400 GT，是兰博基尼的顶级车型，它可能是从银河系一个遥远、未开发的角落降落的。它长约 172 英寸，宽 69 英寸，高仅 41.5 英寸，其尺寸使其比例更符合当今超级跑车的定义，而不是 1960 年代意大利高速公路左车道上呼啸而过的GT车型。我不能说 Miura 打破了传统，兰博基尼在其勇敢的诞生短短三年后并没有太多传统，但它看起来一点也不像 400 GT。
Miura 是备受尊敬的意大利设计师 Marcello Gandini 在 Bertone 工作期间设计的。它的菲亚特850 Spider 车头灯安装得几乎是平的，门把手集成在一列鳍片中，车顶线条在座椅上方达到顶峰，然后流入 Kammback 式的后端。妈妈咪呀!它停在Aventador旁边可能看起来很简陋，但它的设计在 20 世纪 60 年代是革命性的。
同样具有革命性的是技术布局。虽然 400 GT 以及这个时代销售的大多数高端 GT 都配备了前置发动机，但 Miura 的 3.9 升 V12 发动机直接安装在乘客舱后面。更奇怪的是，它是横向安装的。一些历史学家声称，这种布置的灵感来自最初的 Mini，它的长度只有 120 英寸，部分归功于横向安装的发动机。Mini 在塑造 Miura 方面所扮演的角色从未得到证实，但可以肯定的是，将发动机向后移动并将其旋转 90 度改变了兰博基尼的历史。
Miura 不仅仅是当时一家默默无闻的小公司的一款新车型，它几乎成为汽车界的神祇。它开创了此后数十辆超级跑车所遵循的道路。
重新调整比例需要重新布置内部。虽然大多数 400 GT 为爱好者提供了 2+2 座椅布局，但 Miura 却是一款带有明显运动型座舱的两人座布局。座垫的位置几乎与门槛相同，而头枕则固定在将乘客室与发动机舱隔开的玻璃上。仪表板的布局也有所不同：驾驶员面临着两个大仪表，它们位于单独的仪表盘中，以及一个由五个附加仪表和一个嵌入在高大的、面向驾驶员的中央堆栈中的时钟组成的单独仪表组。
