新传媒网有时，最简单的想法就隐藏在显而易见的地方，准备使本来就相对简单的工程(例如电动汽车)变得更加简单。
与内燃机相比“简单”，因为它消除了四冲程发动机的燃油和排气系统的复杂性以及日益复杂的排放处理设备。
“相对”，因为尽管电动汽车在机械上要简单得多，并且不需要催化剂、复杂的变速箱甚至排气装置，但其背后的科学和电子学是相当先进的东西。
Stellantis 最近透露，它正在与电池制造商 Saft 合作开发一个名为智能电池集成系统 (Ibis) 的项目。它的目的是通过以略有不同的方式接近现有电池技术，进一步减少电动汽车的组件数量。
电动汽车动力系统通常由相同的构建块组成。电池用于存储电能，并且必须通过直流 (DC) 电进行充电。电动机由交流电供电，就像家用电源一样，因此每个电动机都有一个逆变器，用于将交流电转换为直流电，反之亦然。
动力总成还有一个车载充电器，可从电网获取交流电流并将其转换为直流电流为电池供电。
电动汽车电池更准确地称为电池组，因为它们有时由数百个小型低压锂离子电池组成。但电池并不是全部连接在电池组中，而是排列成模块。因此，虽然电池可以产生 400V 或 800V，但单个模块的电压可能低至 11V，具体取决于电池组的尺寸和设计。
