新传媒网有时，最简单的想法就隐藏在显而易见的地方，准备使本来就相对简单的工程(例如电动汽车)变得更加简单。
与内燃机相比“简单”，因为它消除了四冲程发动机的燃油和排气系统的复杂性以及日益复杂的排放处理设备。
Stellantis 最近透露，它正在与电池制造商 Saft 合作开发一个名为智能电池集成系统 (Ibis) 的项目。它的目的是通过以略有不同的方式接近现有电池技术，进一步减少电动汽车的组件数量。
电动汽车动力系统通常由相同的构建块组成。电池用于存储电能，并且必须通过直流 (DC) 电进行充电。电动机由交流电供电，就像家用电源一样，因此每个电动机都有一个逆变器，用于将交流电转换为直流电，反之亦然。
动力总成还有一个车载充电器，可从电网获取交流电流并将其转换为直流电流为电池供电。
电动汽车电池更准确地称为电池组，因为它们有时由数百个小型低压锂离子电池组成。但电池并不是全部连接在电池组中，而是排列成模块。因此，虽然电池可以产生 400V 或 800V，但单个模块的电压可能低至 11V，具体取决于电池组的尺寸和设计。
Ibis 项目借鉴了光伏系统的做法，减少了电动汽车中的硬件。太阳能发电系统由许多产生直流电的太阳能电池板组成，就像电池一样，它被馈送到单个逆变器以转换为交流电。另一种方法是使用多个微型逆变器，在直流电离开每个单独的面板时将其转换为交流电。
宜必思项目也采取了类似的方法。每个电池模块都嵌入了一个微型逆变器和一个充电器，从而无需车载充电器和高压逆变器(如果有多个驱动电机，则需要逆变器)。
总的来说，整个电池组产生交流电流，而不是直流电流，为电机做好准备。Stellantis 认为这种方法将有利于小型电动汽车，因为空间非常宝贵。据说它也更便宜，也许是因为许多较小的充电器和逆变器电子设备的成本低于它们正在取代的高压同等产品。
宜必思可能是创新思维改进品种的另一个例子。与此同时，它可能无法与其他概念兼容，例如大众汽车的目标是将单个电池直接安装到汽车底盘中(“Cell2Car”)。
