新传媒网除了丰田令人费解的电动汽车模拟动力系统外，该公司还有另一个独特的驾驶原型供我们在其位于日本名古屋郊外的测试中心进行尝试。丰田将其称为 Neo Steer，并在日本移动展上首次亮相。正如您可能从标题中了解到的那样，它的独特之处在于车辆的所有转向和推进力都是由操纵杆控制的。这个想法是，它可以提供有趣的包装选项，并为更广泛的人群，特别是那些无法使用脚和腿的人提供驾驶服务。虽然它可能不像手动电动汽车那样独特，但实际上它似乎在未来有更多的实际应用。
Neo Steer 系统很大程度上依赖于丰田将在雷克萨斯 RZ 电动汽车上提供的线控转向操纵杆设计——我们已经尝试过一次，但丰田在当时和现在之间做出了一些改变。也就是说，其运作方式原则上是相同的。由于车轮和转向齿条之间没有物理连接，因此丰田能够显着缩短方向盘输入与前轮转向的最终程度之间的比率，所有这些都不会导致超重的转向，并且如果需要的话，能够添加其他协助。这一点非常重要，因为丰田希望 Neo Steer 实现的目标之一是确保您不仅不必在急弯处手拉手，而且还可以减少人们所需的转向锁数量肩膀和手臂的活动受限。即使没有考虑到这一点，由于油门和制动控制装置位于操纵杆上，丰田也不希望任何驾驶员在使用其他控制装置时感到困惑或不舒服。
丰田新转向
这些“其他控制装置”与摩托车控制装置极其相似。节流阀由位于转向操纵杆右侧的一个扭转的弹簧加载环组成。为了制动，左侧有一个自行车式的拉杆。据推测，这些都没有任何理由不能互换，甚至丰田也没有理由在每一侧都安装冗余控制装置。事实上，更完善的概念设计(如图所示)在每一侧都显示了制动杆。此外，通常位于转向柱杆上的控制装置(例如转向信号灯和雨刷器)的按钮和开关安装在操纵杆上，可通过拇指使用。这很实用，因为这个想法是您的手始终位于方向盘上的同一位置。
我们驾驶的原型车的控制装置比概念车要简单一些。轭架与 RZ 的装置完全相同，而扭转油门是一个简单的光泽塑料件，具有凸起部分，可以提供一定的杠杆作用并为所施加的油门量提供参考。制动杆确实似乎是从自行车上取下来的，尽管制动杆的运动被转换为线控制动发射器，该发射器将输入发送到主缸单元上的接收器，进而操作液压制动器。
