新传媒网回到过去，如果您想要一辆具有坚如磐石的转弯性能和帽贝般抓地力的汽车，则必须放弃对乘坐舒适性的任何期望。
这在赛道上并不重要，但即使是最投入的热情也会在刚性悬架的无情、牙齿松动的冲击下消退。
在过去的几十年里，高档汽车制造商非常成功地与这种妥协作斗争，利用自适应阻尼器、主动防倾杆和空气弹簧等技术来尽可能接近理想的车身控制/舒适性妥协。
最新的例子之一是今年年初推出的保时捷主动驾驶系统。值得夸耀的是，该系统既提供了轿车的舒适性，又提供了跑车的操控性和敏捷性——那么它是如何工作的呢?
任何悬架系统的基础都是需要弹簧来保持车身离开地面，同时允许车轮行驶颠簸。为了防止车轮上下弹跳并将轮胎接触面抬离表面，阻尼器实际上会抑制这种趋势，并试图将运动限制在跟随表面轮廓的范围内。
防倾杆(在英国以外也称为稳定器或防摇摆杆)是连接同一轴上的悬架角并固定到车身的扭力杆。这个想法是，当汽车试图滚动时，它们会抵抗运动，而不影响弹簧的速率或刚度。
但实际上，当一个角向上移动越过颠簸时，防倾杆将不可避免地影响对面的角。
保时捷的主动驾驶系统是空气弹簧和主动阻尼系统的结合，它们共同控制车身运动，同时取消防倾杆。
主动减震器不仅仅是抵抗延伸或压缩的被动伸缩管，而是在高压下在其内部泵送液压油，以在车轮沿着道路轮廓行驶时控制悬架的压缩(或碰撞)和回弹。
控制系统测量车轮和车身运动的垂直加速度，然后计算向每个阻尼器施加多少力以及何时施加力。
