新传媒网也许新款丰田凯美瑞最重要的是它的混合动力传动系统。这是唯一一款可用的车型，传统的四缸和 V-6 车型将于 2025 年停止使用。这是一件大事，但对于丰田来说，这是一个自然的步骤。
“这只是在正确的时间推出了正确的车辆，”凯美瑞的首席工程师 Mark DeJongh 告诉 Motor1，“我们真的认为客户会接受它。燃油经济性非常好，而且我们知道，有了新的[丰田]混合动力系统 5，我们确实有机会调整传动系统并使其达到最佳状态。”
THS 5 自然是第五代丰田混合动力系统，该系统于 1997 年随普锐斯首次亮相。作为一个非常基本的概述，THS 以两个电动发电机组 (MGU) 为中心。 MGU1作为发动机的起动机和电池的发电机; MGU2 是一款较大的电机，无论有或没有发动机都可以驱动车轮。在全轮驱动凯美瑞中，这些功能通过驱动后轮的附加电动机得到增强。
普锐斯使用 2.0 升四缸发动机，而凯美瑞则使用从之前的凯美瑞混合动力演变而来的 2.5 升四缸发动机。它现在可产生 184 马力和 163 磅英尺的扭矩。 DeJongh 谈到了尽可能提高发动机效率，这导致从 0W-16 机油更换为轻质的 0W-8。凯美瑞还配备了一个稍小的锂离子电池，容量仅为 1.0 kWh，但它现在提供的电力比以前更多。新款凯美瑞的系统输出功率为 225 马力。全轮驱动凯美瑞可输出 232 马力。
最高效的车型是 LE FWD，配备 16 英寸车轮，综合油耗为 51 英里/加仑。 XSE AWD 的效率最低，为 44 英里/加仑。这是我们在驾车路线上轻松击败的数字。
DeJongh 表示：“一旦我们决定采用 100% 混合动力，我们几乎忘记了我们正在采用 100% 混合动力。它只是不再成为一个东西了。”
它说明了丰田及其客户的处境。这家日本巨头并没有全力发展电动汽车，而是推出了混合动力车型，而且它来得正是时候。随着人们对电动汽车的强烈反对，消费者对混合动力汽车的兴趣也随之增加。转向混合动力是迈出的一大步，特别是对于像凯美瑞这样的重要车型来说，它仍然是丰田在美国第二受欢迎的车型
