马自达 EZ-6 是我们想要的电动后轮驱动马自达运动轿车

我是马自达的粉丝。我认为每个喜欢设计精良、驾驶乐趣的汽车的人都可能在某种程度上欣赏这个品牌。这就是为什么看到马自达在电气化游戏中最终处于“非常晚”和“无实体”之间的状态尤其令人失望。当然，它有一些插电式混合动力车，而且还会有更多，但如果马自达真的下定决心发展电动汽车，会发生什么?

今天我们在北京车展上找到了答案。答案是马自达 EZ-6，它是一款合适的后轮驱动、全电动或插电式混合动力轿车，具有下一代马自达的精美外观。我已经是粉丝了。

这个故事带有常见的警告，比如因为它是与中国重庆长安汽车的联合项目，所以它极不可能来到北美海岸。考虑到随着本土竞争的加剧，“外国”品牌在中国受到的打击有多大，任何人都可以猜测它会取得多大的成功。

这里的设计是“Kodo”设计语言的明显演变，这种语言对该品牌的其他汽车非常有吸引力。这也应该很有趣;马自达表示，“Jinba Ittai”(意思是马和骑手合二为一)精神深深融入底盘，以实现运动操控和制动。 EV 车型甚至具有 50:50 的重量分配和电动后扰流板。它还提供“智能停车技术”，甚至可以在车外工作，这对我来说意味着某种类似于特斯拉召唤的功能。

马自达在这里没有提供任何关键的动力系统细节，例如电池尺寸、马力、零到 60 英里/小时的时间，甚至 PHEV 车型将使用什么尺寸的内燃机。但该汽车制造商确实表示，电动版的续航里程将达到 600 公里(372 英里)，而混合动力版的续航里程将达到令人印象深刻的 1,000 公里(621 英里)。请注意，所有这些都是在中国的续航里程测试周期内进行的，这与我们的不同，但还是很有趣。