为什么汽车召回并不总是坏事

并非所有的召回都是坏事，实际上可以在潜在问题变成严重问题之前主动解决它们。

在新车型发布的初期，由于制造商要解决车辆设置方面的问题，召回的情况更为常见。

大多数召回不会对公司造成重大影响，但有些召回可能会导致相关公司破产，例如高田安全气囊召回事件。

对于车主来说，最紧张的经历之一可能是由于看似无穷无尽的召回 而无休止地往返于经销商之间。召回本身的压力以及弄清楚借车或租车的情况，即使是最冷静的车主也可能是令人沮丧的折磨。有些品牌可能比其他品牌更因这种持续的召回周期而臭名昭著，例如美国汽车制造商福特，截至2023 年，该公司连续第三年在一年内发布的召回次数超过美国任何其他汽车制造商。在 2023 日历年，该公司发布了 54 次召回，影响了令人难以置信的 570 万辆汽车。虽然与 2022 年的 65 次召回(影响超过 860 万辆汽车)相比下降了 21%，但这种“改善”并不一定是汽车制造商的荣誉徽章。