新传媒网Road & Track采访了迈凯伦汽车首席执行官迈克尔·莱特斯，试图评估这位前法拉利员工希望如何让汽车制造业重回榜首。莱特自 2022 年底上任以来，主要完成了修补公司漏洞的工作，例如一些组织问题、Artura 的延迟，以及筹集了足够的资金来维持业务。然而，要恢复 12 年前的辉煌还有很长的路要走，当时MP4-12C以其能力和驾驶性能的结合给所有人留下了深刻的印象。该公司仍在生产出色的汽车，但在目前的产品阵容中，750S和765LT肩负着迈凯伦的渴望魅力;GTS和 Artura 对超级跑车群体来说并没有那么有说服力，资产负债表显示了这一点。RT表示，2023 年全年全球销量为 2,137 辆，亏损超过 10 亿美元，相当于迈凯伦每辆车亏损超过 50 万美元。
当然，莱特斯没有透露目前的产品将如何改变以解决这个问题，但他发誓超级跑车和 P1 和 Senna 等终极系列汽车仍将是“首要关注点”。这位首席执行官认为，迈凯伦能够领先于其他竞争对手的方法之一是实现迄今为止尚未实现的目标：轻型电动超级跑车。目前有一款这样的车型正在开发中，整备重量目标与 Artura PHEV 相同，为 3,300 磅。“对我来说，重达两吨的超级跑车不算超级跑车，”他说。相比之下，兰博基尼Revuelto 的重量约为 3,900 磅，Rimac Nevera 的重量为 5,100 磅。
他还承认，迈凯伦正在研发一款 SUV。相反，这家汽车制造商正在研发一款具有“共享性能”的汽车，这意味着它可以容纳两个人以上，因为 SUV 在超豪华汽车制造商中仍然是一个贬义词，直到第一款 SUV 上市并赚大钱。这位首席执行官理想的动力系统是基于迈凯伦发动机的插电式混合动力车，但这款车可能不是一个单独的项目，莱特斯愿意与其他汽车制造商合作“创造协同效应”，只要结果确保“不失去迈凯伦和品牌 DNA 的核心”。这个想法很熟悉，我们很少看到它以这个价格点实现——据说大约 40 万美元——除了大众集团。
这位首席执行官对一系列话题发表了更多看法，从过多的批量生产到过多的限量版，为什么在市场疲软的情况下，电动超级跑车仍然有意义，以及为什么下一代 Ultimate Series 汽车不需要全轮驱动，即使它比 903 马力的 P1 更强大。请前往RT观看完整采访。
