新传媒网更多车辆可以实现 3 级高度自动化驾驶，并在许多国家获得批准。当该系统激活时，驾驶员可以转向离开道路，但条件是如果需要，他可以随时重新获得对车辆的控制。
在 4 级全自动驾驶中，如果车辆能够完全独立地行驶路线的某些路段，则可以消除此限制。如果自动控制系统接管驾驶任务，驾驶员还可以改变座椅的位置和靠背的角度，以获得更舒适的配合。
对于驾驶员和前排乘客来说，只有在标准直立座椅位置时才能保证乘客的保护。
“我们的目标是，坐在舒适位置的驾驶员也至少能享受到与自动驾驶相同的安全标准，”ZF LIFETEC 开发主管 Harald Lutz 说道。
一个安全气囊，两种尺寸
碰撞测试表明，如果在前排乘客处于舒适的乘坐位置(后倾角约40度)时发生正面碰撞，经典的安全带和安全气囊组合可能不再为乘客提供最佳保护。在此位置，充气的安全气囊与乘客之间的距离太大，无法最佳地缓冲和约束乘客。需要注意的是，在本倾斜规范中，靠背与座椅表面的 90 度角被定义为 0 度，这意味着正常的乘坐位置约为 20 度。自动驾驶需要一种能够为两个位置提供高水平安全性的解决方案。这就是双轮廓安全气囊背后的想法。简而言之，该解决方案包括一个专为标准座椅位置设计的安全气囊，当乘员坐在舒适的座椅上时，该安全气囊也可以充气。
在开发过程中，ZF LIFETEC 借鉴了双回路安全气囊开发过程中获得的经验，该安全气囊将于今年投入使用。新的驾驶员安全气囊还提供两个阶段，根据方向盘后面的人是否处于直立或舒适的位置，相应地展开。两级功能可以通过切换袋-垫-带系统的控制单元进行调节。
