新传媒网即使是最好的计划，尤其是汽车制造商预测电动汽车的未来时，有时也会失败。
几年前，大众汽车集团的豪华汽车部门奥迪的产品规划人员就对电动汽车非常着迷;在讨论 2030 年及以后其工厂的发展时，汽油发动机(以及欧洲的柴油发动机)基本上是事后才考虑的。
但奥迪首席执行官 Gernot Döllner等人可以选择“改变”他们的想法。因此，进入现在相当流行的混合动力阶段，并再次引发最近过度使用的“过渡”概念。
据Autocar 报道，多尔纳最近告诉记者： “在大众集团内部，我们很早就认识到插电式混合动力汽车是一项相关的项目技术，现在我们发现，这条路比我们最初想象的还要漫长。”
那个“桥梁”将延伸到 2033 年，届时巴伐利亚人将只生产新的电动车型。这仍然是目标，但内燃机 (ICE) 的淘汰将“比最初预想的要长”。周一，他们在保时捷传达了同样的信息。
多尔纳和他的团队采取了明智的态度，认为插电式混合动力汽车本质上是“桥梁”，“在中国和北美尤其重要。积极的信息是，我们很灵活。”
由于混合动力汽车(如本田和丰田等日本公司的混合动力汽车)最近成为热门畅销产品，包括梅赛德斯、宝马和起亚在内的多家公司已重新安排其未来发展方向，以强调混合动力。今年早些时候，福特首席执行官吉姆·法利 (Jim Farley)认为混合动力汽车是其他动力平台的有效替代品。“我们不应该再将其称为过渡技术，”法利在 5 月份的一次会议上告诉记者。“我们在美国推出的许多混合动力汽车现在比非混合动力汽车更赚钱，”
奥迪为其下一代 PHEV 车型设计了一系列新型内燃机，得益于显著增大的电池，该车型在电力驱动下可行驶 62 英里。奥迪最近推出了新款 A5，以取代A4轿车。两款A5车身均采用名为“高级燃烧平台 (PPC)”的新架构，该架构很可能会在以后用于其他车型。
