新传媒网限量版 2023 款丰田 GR Corolla Morizo 是我们测试过的最轻、最强大、性能最好的GR Corolla 车型。
然而，2024 年新推出的 Premium 车型的测试结果与 Morizo 的测试结果惊人地接近，该车型在机械上与较低级别的 GR Corolla 车型相同。
尽管进行了仔细的分析并与丰田进行了讨论，但仍然无法给出明确的解释。
欢迎来到《汽车与驾驶员测试中心》，在这里我们将重点介绍测试数据。自 1956 年以来，我们一直在测试车辆的极限，以提供客观数据来支持我们的主观印象(您可以在此处查看我们的测试方式)。
我们喜欢好的悬疑故事，每年在测试数百辆汽车时，我们偶尔会遇到不合情理的异常性能数据，从而促使我们进行更深入的调查。最近对一辆表现优异的 2024 款丰田 GR Corolla Premium 进行的测试就是这种情况，其测试结果超出了我们对丰田这款强劲的三缸掀背车的正常车辆间差异的预期。随着悬疑音乐和抓着帽子的神秘侦探的出现，我们开始期待它的表现吧。
让我们回顾一下背景。2023 款GR Corolla推出了 Core、Circuit 和限量版 Morizo 装饰级别，均配备驾驶员可调的全轮驱动系统、性能调校的底盘和悬架、密齿比六速手动变速箱和涡轮增压 1.6 升直列三缸发动机，功率为 300 马力。Morizo 提高了赌注，扭矩更大(295 磅英尺，而标准为 273 磅英尺)、传动装置更短、悬架调校改进、更宽的米其林 Pilot Sport Cup 2 Connect 赛道导向轮胎代替标准 Pilot Sport 4 夏季橡胶、后排座椅原来的位置采用底盘支撑，以及其他一些减轻重量的措施。它还配备了前后 Torsen 限滑差速器，这是 Circuit 的标准配置，也是 Core 的选配，起价高达 51,420 美元。
2024 年，Morizo 将不复存在，新的 41,455 美元 Premium 内饰介于 37,635 美元的 Core 和 46,275 美元的 Circuit 车型之间，主要带来了比前者更便利的升级。Circuit 上的 Torsen 差速器和制动冷却管道也是标准的，丰田表示，所有2024 款 GR Corollas都进行了小幅空气动力学改进，并对转向硬件和后悬架的安装螺栓进行了细微调整——这些改进的目的更多是为了改善汽车底盘的感觉，而不是其整体性能。
